物流第一縣：崛起之路有多遠(yuǎn)？

提起廣昌，想必物流行業(yè)內(nèi)的人都不會陌生，大約從2005年開始，關(guān)于“廣昌物流”的報道開始頻繁出現(xiàn)于媒體，江西省和撫州市也極力推廣“廣昌物流”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

人口只有23萬人，卻有4萬余人從事物流產(chǎn)業(yè)。如今，這支大軍在上海、無錫、廣州、深圳等20多個大中城市組建了4000多家物流公司，總資產(chǎn)達(dá)23億元，不僅帶富了一方百姓，而且為國家年創(chuàng)稅4億多元。中國物流第一縣的美名逐漸流傳開來。

廣昌何以能在物流行業(yè)翻江倒海折騰出這么大動靜？近日，記者走進(jìn)了廣昌，力圖對廣昌物流行業(yè)做一個全面了解。

從貧困縣到物流強(qiáng)縣

廣昌在區(qū)位上具有“襟領(lǐng)江湖，控帶閩粵”、聯(lián)結(jié)長珠閩（處在長三角、珠三角和福建“產(chǎn)銷半徑”上）的顯著特點(diǎn)，公路和鐵路（尤其是公路）交通便利。這為汽車物流、貨物運(yùn)輸?shù)拈L足發(fā)展創(chuàng)造了良好的硬件環(huán)境。然而，把廣昌的物流產(chǎn)業(yè)歸功于區(qū)位優(yōu)勢和交通的便捷顯然不足以讓人信服。

廣昌物流的起步要追溯到20世紀(jì)80年代中期。那時候，廣昌還戴著“國家貧困縣”的帽子?！案F則思變”，在脫貧致富的道路上，廣昌人選擇的是物流產(chǎn)業(yè)。道理顯而易見：物流產(chǎn)業(yè)興起之初，市場進(jìn)入門檻低，只要有幾個人、幾輛車，租一個門臉、掛一塊牌子就可以“開工”了。

據(jù)廣昌縣物流局陳主任介紹，當(dāng)時廣昌縣有6大汽車運(yùn)輸車隊(duì)（糧食、供銷、汽運(yùn)、盱江、林業(yè)、物資）在全國各地進(jìn)行貨物運(yùn)輸。共有100余部貨車，每部車有2名司機(jī)。為了不使貨車空載，常常是一名司機(jī)開車，另一名司機(jī)留在城市尋找貨源信息，從而使這些司機(jī)較早地接觸到物流，他們對貨物運(yùn)輸中介的運(yùn)作、利潤情況都比較清楚，覺得進(jìn)行貨物信息中介服務(wù)比開車更劃算，于是個個改行到珠三角、長三角一些沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市從事貨物運(yùn)輸中介,成為廣昌物流業(yè)的開辟軍。

第一批“下?！备晌锪鞯娜艘洛\還鄉(xiāng)后，于是就有了第二批，第三批，親幫親，鄰幫鄰，一戶帶一村，一村帶一鄉(xiāng)，廣昌物流大軍由此如春潮般涌向長三角、珠之角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。到20紀(jì)世90年代初期，廣昌的物流業(yè)如星火燎原之勢，并最終在東部沿海的物流市場上成為一支不可忽視的力量。

如今，廣昌物流儼然已成為廣昌縣的一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為縣財(cái)政增長和農(nóng)民增收的重要渠道。在廣昌，“做物流”幾乎已成為一場全民參與的經(jīng)濟(jì)“運(yùn)動”。物流產(chǎn)業(yè)不僅解決了廣昌大批下崗工人和農(nóng)民的就業(yè)問題，也帶動了汽車銷售租賃、修理、服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如何變“廣昌人物流”為“廣昌物流”？

陳主任對記者說，整體上來說廣昌物流的特點(diǎn)可以用“早”、“多”、“快”、“廣”來概括，即起步早，從業(yè)人員及人員成分多，分布區(qū)域及客戶范圍廣，發(fā)展快。

如果用辯證的思維來看待廣昌物流發(fā)展當(dāng)中的特點(diǎn)，或許也該看到廣昌物流的一些問題所在。起步早意味著當(dāng)時廣昌人所從事的“物流服務(wù)”還只是傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)，或者就是貨物運(yùn)輸中介服務(wù)。而從業(yè)人員多、人員成分多則進(jìn)一步說明了廣昌人所從事的“物流產(chǎn)業(yè)”還停留在“傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)”上，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求不高。分布區(qū)域廣、客戶范圍廣也不一定說明什么。因?yàn)槿绻植荚谌珖鞯氐木W(wǎng)點(diǎn)并不屬于一家或幾家企業(yè)，客戶中的絕大多數(shù)都是小客戶甚至等同于散客，那么這種分布區(qū)域及客戶范圍廣就沒有太大的意義。而發(fā)展速度過快則可能意味著仍處在粗放式經(jīng)營階段，一味求數(shù)量、求規(guī)模，有小、散、弱和做得不扎實(shí)之虞。

可以肯定的說，“廣昌人物流”確實(shí)已經(jīng)頗具規(guī)模和實(shí)力，堪稱“全國物流大縣”。作為“全民創(chuàng)業(yè)”的一個案例和區(qū)域物流的一個縮影，也是值得關(guān)注和探討的一種現(xiàn)象。但“廣昌人物流”顯然還不是“廣昌物流”。廣昌對外宣稱“廣昌物流”已開始從傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)了一些集運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、加工和信息管理為一體，環(huán)節(jié)齊全、功能強(qiáng)大的現(xiàn)代物流企業(yè)，但所列舉的物流企業(yè)卻不外乎上海利豐物流公司、上海成協(xié)物流配送公司、珠海九川物流集團(tuán)公司等數(shù)家“廣昌人物流”企業(yè)，廣昌的本土企業(yè)除了蓮香、鑫馬通、安泰等少數(shù)幾家排的上號外幾乎都是一些小、散、弱的小型運(yùn)輸公司?？梢?，從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)出發(fā)，廣昌本土物流企業(yè)的發(fā)展至今仍然不免“初級”，乏善可陳。如何變“廣昌人物流”為“廣昌物流”將是廣昌縣下一階段需要下大力氣做的重要課題。

據(jù)記者了解，為了把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為廣昌的主要支柱產(chǎn)業(yè)，變“廣昌人物流”為“廣昌物流”，廣昌縣政府方面已經(jīng)作了大量工作，除了稅收外，廣昌縣政府方面對于物流產(chǎn)業(yè)的扶持還體現(xiàn)在征地、登記注冊、信貸、收費(fèi)等方面。比如在登記注冊方面，為申辦物流企業(yè)大開綠燈，在政策允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)降低門檻，允許“先上車后買票”；在信貸方面，引導(dǎo)銀企合作，信用合作社和各商業(yè)銀行均劃出專門信貸額度用于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)；在收費(fèi)方面，嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評比，全面清理面向貨物運(yùn)輸車收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性基金、罰款項(xiàng)目，取消不合理收費(fèi)，同時還盡可能適當(dāng)減免符合規(guī)定的收費(fèi)。

據(jù)廣昌物流局陳主任介紹，目前，面積100余畝的廣昌物流中心已在規(guī)劃建設(shè)中，該中心包括停車場、修理修配、駕駛員食宿、信息發(fā)布平臺、汽車銷售檢測等全方位的服務(wù)配套設(shè)施，建成后將成為廣昌物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的一個新引擎，有力提升廣昌物流的現(xiàn)代化水平，在“廣昌人物流”向“廣昌物流”的道路上邁出一個重要步伐。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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