散運(yùn)市場(chǎng)平靜難獲巨利

波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）近兩個(gè)月都未見(jiàn)顯著突破，特別以大西洋區(qū)貨運(yùn)需求較為疲弱，倫敦干散貨海運(yùn)市場(chǎng)分析師稱，即使整體市況已脫離谷底，但未來(lái)兩年的船舶租金不會(huì)再如往年大幅波動(dòng)，船東亦不可能再獲巨利。另外，太平洋航運(yùn)（02343）行政總裁Klaus Nyborg則預(yù)期，干散貨海運(yùn)需求將會(huì)因中國(guó)和印度的龐大鐵礦需求而快速增長(zhǎng)。

19414美元，未見(jiàn)起色。超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）報(bào)1750點(diǎn)，跌1%，現(xiàn)貨日租金為18301美元。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)消息人士稱，大西洋區(qū)海岬型船日租金自上周末開(kāi)始回落，但太平洋區(qū)卻缺船，令租金得到上升支持，但BDI整體亦未脫離跌勢(shì)。

兩個(gè)月高低位相差549點(diǎn)

該指數(shù)在5月26日到達(dá)4209點(diǎn)的今年暫時(shí)最高位后，其后一直滑落，至今仍未再次升穿3000點(diǎn)水平。指數(shù)在近兩個(gè)月平穩(wěn)發(fā)展，高位到達(dá)2995點(diǎn)，低位亦只為2446點(diǎn)。而B(niǎo)DI近期較為平穩(wěn)的走勢(shì)，可能正好反映部分資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)走向的預(yù)測(cè)。

倫敦百力馬船舶經(jīng)紀(jì)公司行政總裁馬殊認(rèn)為，干散貨海運(yùn)業(yè)正受新船過(guò)多問(wèn)題困擾，船舶租金在未來(lái)兩年都不可能出現(xiàn)大幅反彈，不會(huì)重見(jiàn)以往大幅獲利的情況，對(duì)船東而言不會(huì)是好消息。他表示，中國(guó)船廠仍然繼續(xù)不斷造船，但部分廠商卻不了解航運(yùn)業(yè)，亦無(wú)興趣在航運(yùn)業(yè)發(fā)展，他們只是純粹接單造船的生產(chǎn)商。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)集團(tuán)N.Cotzias總裁戈斯亞斯亦得出類似結(jié)論，他指出，干散貨船租金水平不再足以令船東巨額獲利，海岬型船日租金不可能再升至10萬(wàn)美元甚至20萬(wàn)美元水平，但另一方面，租金亦不會(huì)回落到1000至4000美元的低位，行內(nèi)整體發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)，因此年底前租金顯著回升的可能性不大。

海岬船日租金10萬(wàn)元機(jī)會(huì)微

的微妙關(guān)系正影響著船東租金收入的平衡。

在眾多船型當(dāng)中，戈斯亞斯預(yù)期，超巴拿型船會(huì)受新船過(guò)多問(wèn)題影響最深，相對(duì)而言，大靈便型船將受影響最小，主要由于此前不少船東都蜂擁建造超靈便型船，較小的船型反而因此幸免于難。而且該船型平均年齡偏高，反而需要更多新船。

再擴(kuò)充船隊(duì)

而作為大靈便型船的主要營(yíng)運(yùn)商，太平洋航運(yùn)行政總裁Klaus Nyborg日前則表示，干散貨海運(yùn)需求將會(huì)因中國(guó)和印度的龐大鐵礦需求而快速增長(zhǎng)，而且該公司仍打算進(jìn)一步擴(kuò)充船隊(duì)，以消化來(lái)自中國(guó)的鐵礦石海運(yùn)需求。

該公司上周剛公布旗下小靈便型船隊(duì)第三季平均現(xiàn)貨租金同比升30%，來(lái)自中國(guó)的海運(yùn)需求目前占太航貨量約25%，較06年的8%大幅增加。自去年12月至今，該公司已重新安排17艘干散貨船加入船隊(duì)。

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