民航局“牽頭”　國內(nèi)航空公司爭搶國際航線

近日，中國民用航空局（簡稱“民航局”）公布2010/2011年冬春航季航班計劃，新辟國際航線13條，新開航點涉及茨城、烏蘭巴托、沖繩、馬尼拉、馬累、布里斯班、多倫多等。根據(jù)排定的航班計劃，2010/2011年冬春航季全民航34家航空公司（含貨運公司）安排國際航班每周3625班，通航國家51個，通航城市116個。

隨著國際金融危機對民航業(yè)影響的逐漸退去，各航空公司正開展一場爭奪國際航線旅客的“大戰(zhàn)”。昨（1）日中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）宣布正式開通北京——迪拜——吉達往返航線。這是從北京起飛至吉達的首條航線，每周安排4班。海南航空股份有限公司（簡稱“海航”）計劃分別于本月17日和27日開通北京至開羅、北京至多倫多直飛國際航線。

南航北京分公司負責(zé)營銷的孔凡生副總經(jīng)理向表示，新開辟的北京——迪拜——吉達航線首班客座率達99%，幾乎滿員。

這場“爭奪”得到民航局的認可。民航局運輸司司長史博利透露，積極引導(dǎo)、促進航空公司參與國際航空運輸市場競爭，增強國際競爭力是民航局的重點工作之一。我國航空公司的國際競爭力不強，目前我國與112個國家簽訂了雙邊航空運輸協(xié)定，但協(xié)定執(zhí)行率不足50%。此外，我國航空公司在國際航空運輸份額比重不大，盈利市場主要集中在中韓、中日等短程國際航線，中遠程國際航線盈利能力低。

史博利還提供了一組數(shù)據(jù)，截至2009年雖然我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量全球排名為第二位，但國際航空運輸周轉(zhuǎn)量僅排在第十位。

“政府在發(fā)展國際航空市場上的規(guī)劃、調(diào)控以及激勵措施上還需加強?！笔凡├硎?，將研究擬定我國國際航空的總體發(fā)展綱要以及區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，細分不同國際航線市場，針對特定的國際市場所涉及的國別、地域、市場構(gòu)成，競爭對手以及市場前景等不同情況研究制定發(fā)展對策和措施，爭取更多的談判“籌碼”。

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