油輪業(yè)未來兩三年難賺錢

　　超級油輪業(yè)者正面臨17年來最長的連續(xù)不賺錢紀錄，因為新油輪數(shù)量的增長速度比原油需求的增長速度快了8倍。

　　船運公司目前每日每艘船盈利3155美元，根據(jù)全球最大的油輪業(yè)者挪威前線航運公司（Frontline），該公司稱其單艘油輪每日需30900美元才能損益兩平。摩根士丹利估計油輪數(shù)量明年將成長將近13%，國際能源組織（IEA）稱原油需求料僅成長1.4%。

　　彭博整理的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，船運運費在2008年7月達177036美元，隨后大幅下跌，在此之前，船公司向船廠訂造新船量急劇上升，超級油輪數(shù)量達到約526艘。3月以來，船運公司不得不將航速平均下調(diào)9%，且自1月以來停航的船只數(shù)量增加24%。前線航運董事長費迪里臣上個月表示，未來兩到三年內(nèi)船運行業(yè)“不會有太多錢賺”。

　　Riverlake Shipping日內(nèi)瓦經(jīng)紀商Pablo Mastragostino說：“現(xiàn)在投資油輪可不明智。當(dāng)人們說原油消費的成長幅度非常小時，我笑了。與之相對應(yīng)的是油輪數(shù)量僅略微成長，但船廠里還有大量新船等著出廠呢。”

　　摩根士丹利估計，未來兩年，全球油輪運能將增加8650萬載重噸，相當(dāng)于現(xiàn)有運能的約27%。根據(jù)全球最大的船舶經(jīng)紀公司克拉克森旗下的研究部門，這些新增貨船運能將超過1974和1975年創(chuàng)下的7980萬載重噸的紀錄，目前都還在船廠建造，包括上海外高橋造船有限公司和大連船舶重工集團。

　　VLCC新油輪每月增5艘

　　另據(jù)希臘Mcquilling公司的報告稱，由今年初至今，VLCC新油輪平均每個月以五艘的速度進入市場，以致油輪船東對于每季度增加船噸數(shù)量，不看好市場的表現(xiàn)。報告詳細列出每季新船數(shù)字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。與此同時，殘舊老齡的VLCC在首季退出市場拆解量特別明顯。至少有3艘VLCC以廢鋼船交易離開市場。

　　報告還稱，單在今年6月份有7艘VLCC浮式倉儲油輪重返運輸市場，7、8月份再有18艘返回市場是一個高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市場的VLCC有27艘之多。

　　結(jié)合實際供給的增長，在過去5個月里，非儲存船之外所產(chǎn)生的凈增加41艘VLCC油輪，不到半年凈增長了8%，報告認為VLCC油輪供應(yīng)過剩是一場“噩夢”。

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