航空需求不斷增長(zhǎng)　中國(guó)將成廉價(jià)航空新戰(zhàn)場(chǎng)

今年以來(lái)，中國(guó)民航異?；鸨l(fā)展勢(shì)頭出人意料，即便有金融風(fēng)暴、腐敗案件及伊春空難等接連困擾，也未能阻擋其高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的航空剛性需求增長(zhǎng)，正成為中國(guó)民航“井噴式”發(fā)展的重要推動(dòng)力。世界旅游組織預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)將成為全球第一大入境旅游接待國(guó)、第四大出境旅游客源國(guó)。這將為中國(guó)民航持續(xù)快速發(fā)展，提供龐大的消費(fèi)群體和廣闊的市場(chǎng)空間。隨著航空消費(fèi)大眾化、低空領(lǐng)域的開(kāi)放及人民幣的升值預(yù)期，中國(guó)的航空需求將不斷增長(zhǎng)，未來(lái)5年，將是中國(guó)民航發(fā)展的黃金期。國(guó)外的低成本航空公司對(duì)需求旺盛的中國(guó)市場(chǎng)早就翹首以盼，人口龐大的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)低廉機(jī)票的需求已經(jīng)引起國(guó)際資本的高度關(guān)注。

美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines）的創(chuàng)建，標(biāo)志著一個(gè)廉價(jià)航空模式——低成本航空公司的誕生。這個(gè)在開(kāi)創(chuàng)之初倍受嘲笑的新模式，現(xiàn)在已經(jīng)席卷全球航空市場(chǎng)，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域。9·11事件以后，世界范圍內(nèi)航空業(yè)的持續(xù)低迷，而以美國(guó)西南航空公司為代表的廉價(jià)航空公司卻始終創(chuàng)造連續(xù)盈利的業(yè)界奇跡，這家1971年成立的航空公司自1973年以來(lái)就從來(lái)沒(méi)有虧損過(guò)。而1985年在愛(ài)爾蘭成立的瑞安航空公司（Ryanair Limited），是歐洲最大的廉價(jià)航空公司，在油價(jià)上漲、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中被《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》稱(chēng)為“世界上最能賺錢(qián)的航空公司”。

馬來(lái)西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）是進(jìn)駐中國(guó)最早的廉價(jià)航空公司之一，目前該公司已在天津、廣州、深圳、香港、澳門(mén)等多個(gè)城市開(kāi)通直飛航線，除亞航外，欣豐虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）、菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司（Cebu Pacific）也都陸續(xù)開(kāi)通了北京、上海、廣州直飛馬尼拉，香港、澳門(mén)至克拉克，香港至宿霧等航線。澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱(chēng)“捷星航空”）與亞航剛剛組成全球首個(gè)廉價(jià)航空公司聯(lián)盟，就把目光瞄準(zhǔn)廣州、桂林、?？凇⒑贾?、深圳、汕頭、香港和澳門(mén)等中國(guó)城市。潛力巨大的中國(guó)航空市場(chǎng)讓外航垂涎三尺，為了分得一杯羹，原定于2011年第一季度正式開(kāi)航的泰虎航空未雨綢繆，一口氣在中國(guó)北京、上海、成都、廣州、昆明、廈門(mén)設(shè)立了六個(gè)航空站，并且放出狠話要通過(guò)廉價(jià)戰(zhàn)略搶奪中國(guó)市場(chǎng)。

2010年之前，廉價(jià)航空公司每年的增長(zhǎng)速度都在30%左右，目前，美國(guó)廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額為27%，歐洲為24%，而亞洲僅為10%左右。相對(duì)于歐美廉價(jià)航空市場(chǎng)趨于飽和的現(xiàn)狀，中國(guó)廉價(jià)航空還有很大的發(fā)展空間，中國(guó)國(guó)內(nèi)所有的通航航線中，有超過(guò)7成的航線適合廉價(jià)航空公司經(jīng)營(yíng)。預(yù)計(jì)到到2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)的30%客運(yùn)量將會(huì)由廉價(jià)航空公司取得。中國(guó)有著龐大的廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力，然而，2008年低成本航空占據(jù)全球航空市場(chǎng)份額達(dá)19%，其中，歐洲和美國(guó)占據(jù)了58%，亞洲占12%，中國(guó)只在低成本份額中占了1.5%，低成本航空市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”）作為中國(guó)唯一的低成本航空公司，今年前8個(gè)月，盈利近4億元，全年預(yù)計(jì)盈利近5億元。目前春秋航空已經(jīng)在沈陽(yáng)、三亞和石家莊開(kāi)辟了過(guò)夜基地。除了拓展國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)，春秋航空還將市場(chǎng)開(kāi)拓到了海外。先后開(kāi)通了上海到日本茨城和上海到香港的航線，并推出了類(lèi)似內(nèi)地市場(chǎng)上的“99系列”特價(jià)票。公司還將爭(zhēng)取開(kāi)拓韓國(guó)和東南亞市場(chǎng)。目前公司共有21架飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)。此前，春秋航空的計(jì)劃是明年再進(jìn)10架左右的飛機(jī)，到2015年，春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃增加到100架。春秋航空將與亞洲的低成本航空公司聯(lián)手，合力打造沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)低成本的航空樞紐港。

廉價(jià)航空公司真正做到了讓每個(gè)人都能飛行，讓飛機(jī)成為一種交通工具，低成本運(yùn)營(yíng)已成為航空業(yè)最成功的商業(yè)模式。發(fā)展低成本航空，讓航空旅行從奢侈品轉(zhuǎn)化為大眾化的消費(fèi)，不但是航空市場(chǎng)細(xì)分化的要求，也是民航深化體制改革、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的體現(xiàn)。它不僅豐富活躍了航空運(yùn)輸市場(chǎng)，還將帶動(dòng)旅游、餐飲、購(gòu)物、酒店等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。2010，或許將成為廉價(jià)航空在中國(guó)航空市場(chǎng)廝殺的分水嶺。如果說(shuō)國(guó)外廉價(jià)航空在中國(guó)第一階段還略顯“水土不服”，那么，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、拾遺補(bǔ)漏，第二階段將會(huì)是有的放矢、奮力角逐。

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