航運市場或在波動中發(fā)展

航運市場未來走向始終是一個牽動人心的焦點話題。特別是當前，行業(yè)已進入后危機時代，市場走向何方備受關注。近日，在中國船東協(xié)會第五次會員大會召開期間，部分中國船公司高層表達了樂觀的預期。“關于當前可預見的航運市場，我認為，是在復蘇中波動，在波動中發(fā)展，波動將是一個新常態(tài)，未來不太可能是直線上升?！敝袊瑬|協(xié)會會長、中遠集團總裁魏家福表示，危機已經(jīng)過去，全球經(jīng)濟復蘇態(tài)勢非常明顯。集裝箱航運市場在去年大落的基礎上迅速回升，受需求驅動，運價已經(jīng)恢復到危機前的水平。魏家福同時表示，世界經(jīng)濟的發(fā)展是永遠上升的，這一點必須肯定。特別是有著巨大航運需求的中國，這個發(fā)展態(tài)勢不會改變。

不過，對于市場走向也有謹慎的看法。中國船東協(xié)會副會長、河北遠洋集團董事局主席高彥明認為，目前的市場與危機最嚴重的時候相比，有所好轉，但沒有根本好轉。企業(yè)應對危機的各種舉措都還在應用。他提醒，業(yè)內(nèi)應對航運市場可能出現(xiàn)的蕭條有足夠的認識。

■ 擴張運力應謹慎

“雖然未來沒有太大風險，但是有些擔憂，不確定和不穩(wěn)定的因素，還是依然存在。”中國船東協(xié)會副會長黃少杰坦言，航運業(yè)要依靠全球范圍的健康發(fā)展和復蘇才行。

黃少杰的擔憂來自于當前的一股造船熱。據(jù)悉，在當前市場向好的背景下，包括長榮集團、美國總統(tǒng)輪船等在內(nèi)的部分集裝箱和散貨運輸企業(yè)，紛紛下訂單訂造新船，這將進一步導致市場運力過?！皵U大化”。

高彥明表示，運力過剩問題不解決，即便世界經(jīng)濟復蘇了，市場的恢復也會滯后。這是船東的長期工作，需要全世界船東共同努力，控制運力。辦法就是，拆除老舊船舶，越多越好?，F(xiàn)階段，運力一點兒不增長的可能性幾乎沒有，最好是拆建結合起來，這樣才能使市場產(chǎn)生彈性，有助于市場復蘇。

對此，魏家福表示，目前不是大舉擴張的好時候。在市場運力供大于求的狀態(tài)下，業(yè)內(nèi)要謹慎對待運力增長。

一旦行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)惡性競爭事件，那么，行業(yè)該如何自律呢？中國船東協(xié)會秘書長張守國表示，如果行業(yè)自律出現(xiàn)問題，違反自律約束，擾亂市場，中國船東協(xié)會將會重拳出擊。第一，中國船東協(xié)會將建議政府主管部門根據(jù)相關法律法規(guī)進行制約、干涉和糾正。第二，違反自律的企業(yè)要付出代價，比如，繳納罰金，停止某項業(yè)務，甚至除名。第三，向社會公布違反自律的企業(yè)名單?！敖酉聛恚覀冞€會積極探討新的方法，促進行業(yè)自律。”張守國表示。

■ 轉變發(fā)展方式是重中之重

在后危機時代，企業(yè)如何健康發(fā)展呢？苦練內(nèi)功才是硬道理。中國船東協(xié)會副會長、中遠集團副總裁許立榮分享了中遠集團的發(fā)展經(jīng)驗。他說，在應對金融危機當中，轉變發(fā)展方式是重中之重。

在應對金融危機的過程中，中遠集團加快轉變發(fā)展方式的步伐，在船隊結構、經(jīng)營結構和客戶結構等方面大刀闊斧，不斷調(diào)整，取得了積極成效。許立榮表示，通過對市場的研究判斷，中遠集團對船隊結構進行調(diào)整，對集裝箱和散貨運力結構進行適度調(diào)整，加大了特種船、半潛船隊的運力結構比例，使整個船隊結構更加合理。

同時，調(diào)整經(jīng)營結構。許立榮表示，在金融危機中，單一的經(jīng)營方式產(chǎn)生了很大弊端，因此，中遠集團堅持兩輪驅動，即資本和經(jīng)營兩個輪子一起轉，使得航運、修造船、物流和全球碼頭投資四大業(yè)務板塊鏈接得更科學、更充分。

客戶結構的調(diào)整也是中遠集團轉變發(fā)展方式的重要舉措之一。許立榮意識到，擴大戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)雙贏，是應對金融危機的重要舉措。為此，中遠集團加大和央企以及海內(nèi)外重要客戶的溝通力度，建立戰(zhàn)略伙伴關系，并簽訂長期合作協(xié)議，保證市場占有率。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　 作者；姜秋華

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