航運(yùn)巨頭對(duì)航運(yùn)前景存在分歧

　　天津夏季達(dá)沃斯年會(huì)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福對(duì)媒體表示，全球航運(yùn)業(yè)已經(jīng)處于全面復(fù)蘇，2011年至2012年會(huì)比今年更好。而此前一周，馬士基航運(yùn)稱，由于需求減緩，船公司可能需要從第四季度起裁減運(yùn)力。更早一些時(shí)候，馬士基堅(jiān)持認(rèn)為，全面復(fù)蘇要到2014年才能到來。

　　巨頭的意見看來出現(xiàn)了分歧，這在一些外媒和論壇上引起了討論。畢竟，這個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)不確 - 定性強(qiáng)于以往，任何有可能拿來判斷未來市場(chǎng)的信息都令人敏感。但是，船公司的表態(tài)真的重要么？

　　一方面，船公司掌握的信息構(gòu)成相去不遠(yuǎn)，只是由于角度、閱歷以至于目的不同，得出的結(jié)論便有可能大相徑庭。在這方面，投資機(jī)構(gòu)可資對(duì)比。以十來家金融機(jī)構(gòu)就某上市航企半年報(bào)所作分析為例，分析過程彼此酷似，且都認(rèn)為“第三季度仍強(qiáng)勁盈利，第四季度尚不明朗”，卻對(duì)投資者作出了從“買入”到“觀察”的不同建議?；ㄆ煦y行走得更遠(yuǎn)，其航運(yùn)分析員建議賣出所有班輪公司股票，理由是班輪業(yè)將在第四季度轉(zhuǎn)入下行區(qū)間，全球主流班輪公司利潤(rùn)明年將同比下滑四成。

　　另一方面，言論很有可能只是策略，以鼓舞投資者與客戶的信心，取得更主動(dòng)的地位；或是韜光養(yǎng)晦，贏得更寬松的發(fā)展空間。

　　在這種情況下，觀其行也許比聽其言更能說明問題，而對(duì)這方面的觀察讓人多少有些失望。從運(yùn)力控制到保持運(yùn)價(jià)，除少數(shù)大船訂單一時(shí)轟動(dòng)之外，班輪公司的腳步相對(duì)一致。與眾不同者，日本郵船也許可以算上一個(gè)。日郵日前宣布，從今年11月1日起全面接管旗下東京船舶的班輪業(yè)務(wù)，后者專營(yíng)亞洲區(qū)內(nèi)航線。同時(shí)，公司名稱從NYK Line Japan Ltd變更為NYK Container Line Ltd。這樣的變更，似乎在表達(dá)對(duì)亞洲區(qū)內(nèi)航線的期望，和對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的強(qiáng)化。由此來看，巨頭們的分歧不過是同一方向上的不同岔路口。

　　作為經(jīng)濟(jì)波動(dòng)傳導(dǎo)的末端，預(yù)測(cè)顯然不是船公司的先天優(yōu)勢(shì)，更何況如前所述，世界經(jīng)濟(jì)不確定性強(qiáng)于以往。如何補(bǔ)拙，如何根據(jù)自身對(duì)行業(yè)的了解，作出比咨詢機(jī)構(gòu)更貼近現(xiàn)實(shí)的預(yù)期，成為對(duì)船公司的期待之一。畢竟，我們不希望如2005-2006年信心不足，或2008年上半年信心過剩的全行業(yè)判斷失誤重演。

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