武漢鐵路集裝箱中心站打造國內(nèi)最先進(jìn)集裝箱站點(diǎn)

位于東西湖區(qū)的武漢鐵路集裝箱中心站眼下正在為正式運(yùn)營進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。昨日記者現(xiàn)場探訪，感受了這個(gè)國內(nèi)目前最先進(jìn)集裝箱站的神奇。

一場秋雨趕走了多日的炎熱，占地2000余畝集裝箱中心站更顯冷清。偌大的中心站內(nèi)，只能看見幾幅龍門吊和幾棟孤零的場房，顯得空空蕩蕩。

貨運(yùn)主管潘漢宜說，集裝箱站場作業(yè)為無人值守作業(yè)。別看只有幾幅龍門吊，但它的能力卻非同小可，最高能力可完成年160萬標(biāo)準(zhǔn)箱的作業(yè)，這個(gè)數(shù)字幾乎是目前全市集裝箱運(yùn)量的3倍。

37歲的貨運(yùn)班長石嵐，曾在江岸貨場從事鐵路集裝箱場調(diào)工作10多年。一樣的工作，她的感受卻是天壤之別：

在江岸貨場，一切手續(xù)都靠人跑，貨主到營業(yè)廳辦完托運(yùn)手續(xù)需要2個(gè)小時(shí)。裝一節(jié)車（50批）集裝箱，至少要11個(gè)人參與，花上10-12個(gè)小時(shí)。

石嵐說，現(xiàn)在呢，所有手續(xù)都在辦公室的計(jì)算機(jī)里完成，20分鐘搞定。“同樣是裝一節(jié)火車（50批）集裝箱，現(xiàn)在2分鐘起吊一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，4臺龍門吊同時(shí)作業(yè)，30分鐘完成一列車裝卸作業(yè)，是世界上最快速的”，她說。

潘漢宜介紹，這里整個(gè)作業(yè)流程全部是智能化信息系統(tǒng)管理。

從集卡車通過安檢系統(tǒng)開始，司機(jī)和貨主不用到窗口排隊(duì)等候，車上有無線磁卡控制技術(shù)，進(jìn)站通過門禁時(shí)，其箱號、車號、貨物信息（包括什么貨、到哪里去，收貨人等信息）全部通過掃描后自動(dòng)打印出來交給司機(jī)，不需要人來開箱檢查驗(yàn)貨，通過門禁時(shí)只需20秒時(shí)間。

裝卸班長梅波介紹說，過去在漢西站裝卸作業(yè)時(shí)，軌臺吊車之間靠人指揮，因?yàn)榕禄ハ嘧曹嚕糜袑Ｈ丝粗?

“現(xiàn)在有超聲波防撞儀，4臺軌臺門吊同時(shí)作業(yè)，在35米處會(huì)減速，10米處自動(dòng)停止，根本不用擔(dān)心撞著?！?

潘漢宜說，站場內(nèi)唯一的現(xiàn)場人員就是司機(jī)，絕對不允許下車的，所以整個(gè)站場內(nèi)看不到一個(gè)人。

他說，集卡車通過門禁系統(tǒng)時(shí)，中央控制系統(tǒng)又生成整個(gè)相關(guān)的場站內(nèi)作業(yè)指令，集卡車從進(jìn)站到裝卸到出站整個(gè)過程均在10至15分鐘內(nèi)完成，這個(gè)速度也是國內(nèi)之最。

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