通過(guò)沿海的線人攬貨 寧海航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排有妙招

　　在航運(yùn)市場(chǎng)，船舶的大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排的重要選擇。從1.6萬(wàn)載重噸的“健泓1號(hào)”首航天津曹妃甸，到載重達(dá)2.8萬(wàn)噸的“捷海2號(hào)”在揚(yáng)州江都接水，再到寧波同德海運(yùn)有限公司正在積極打造4萬(wàn)載重噸船舶，今年，寧海船舶的集約化、規(guī)模化和節(jié)能化趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

　　按照寧?？h關(guān)于扶持航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，新建或購(gòu)置縣外五年內(nèi)船齡船舶的航運(yùn)企業(yè)，單船規(guī)模在5000噸以上的，每噸補(bǔ)助40元，這極大地激發(fā)了航運(yùn)企業(yè)打造大噸位船舶的熱情。統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年，寧?？h共淘汰老舊貨運(yùn)船舶68艘，共計(jì)8萬(wàn)余載重噸，邁出了結(jié)構(gòu)節(jié)能的重要一步。

　　事實(shí)上，享譽(yù)國(guó)內(nèi)沿海的寧海船舶攬貨系統(tǒng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排貢獻(xiàn)不菲?！半p寧88”是一條跑寧波和汕頭航線的寧海籍千噸級(jí)船舶?！懊鎸?duì)當(dāng)前尚未企穩(wěn)的航運(yùn)市場(chǎng)，如果沒(méi)有攬貨線人，跑空船回來(lái)的概率很高，而一趟航線的油耗和人員開(kāi)支成本在10萬(wàn)元左右，一旦空載回來(lái)，不但無(wú)盈利，油也白白消耗了?！贝瑬|章仁校給記者算了一筆賬。

　　和章仁校一樣，目前，寧海眾多的船戶依靠著攬貨系統(tǒng)繼續(xù)著后金融危機(jī)的“淘金記”?！皩幒５臄堌浵到y(tǒng)不僅培育了眾多有特色業(yè)務(wù)的海運(yùn)公司，還為寧海小船減少空載率，實(shí)現(xiàn)航線的最大化運(yùn)輸，降低萬(wàn)元增加值能耗水平作出了重要貢獻(xiàn)?！睂幒？h港航管理處副處長(zhǎng)童秀江說(shuō)。

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