物流業(yè)低附加值產(chǎn)品出口越來(lái)越難

“這兩個(gè)月，很明顯感覺(jué)到生意難做了，許多時(shí)候船都裝不滿，海運(yùn)費(fèi)也跌了一部分。”9月17日，記者見(jiàn)到青島宏巨國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理王家強(qiáng)時(shí)，他的憂心寫在臉上。

進(jìn)入下半年，青島港、日照港、煙臺(tái)港三大港口的外貿(mào)貨物吞吐量都出現(xiàn)不同程度下降。青島港7月比6月降低7萬(wàn)噸，8月比7月降低116萬(wàn)噸，單月降幅超過(guò)百萬(wàn)噸。

外貿(mào)貨物吞吐量出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為主要是由于出口減少造成的。算得上物流業(yè)行家的王家強(qiáng)表示，其中緣由值得咂摸。比如我省農(nóng)副產(chǎn)品，以前大量出口中東、歐洲等地區(qū)，現(xiàn)在和以前相比減少了許多；此外，食品、紡織、低端化工等產(chǎn)品的出口，下滑得比較厲害，這些恰恰都是低附加值產(chǎn)品。

國(guó)際需求增長(zhǎng)緩慢等因素，人民幣升值對(duì)出口貿(mào)易的影響也很大。王家強(qiáng)說(shuō)：“人民幣兌美元的匯率，8月底還是6.78，9月17日成了6.71，1美元貶值7分錢，這個(gè)月公司的匯率損失慘重，至少30萬(wàn)元人民幣?！睂?duì)于美元貶值，物流服務(wù)企業(yè)尚且如此敏感，對(duì)出口貿(mào)易企業(yè)的影響將更大。有的貿(mào)易企業(yè)，一單貨就可能價(jià)值上千萬(wàn)甚至幾千萬(wàn)美元，按1 美元貶值7 分錢來(lái)算，1000 萬(wàn)美元的出口產(chǎn)品，兌換成人民幣將損失70萬(wàn)人民幣。

對(duì)此，有專家評(píng)論說(shuō)，如果這些企業(yè)的產(chǎn)品附加值較低，利潤(rùn)空間承擔(dān)不起匯率損失，他們很可能抵御不了這股“寒流”，因?yàn)樵谀壳碍h(huán)境下，低附加值產(chǎn)品出口將越來(lái)越難，也越發(fā)“沒(méi)錢可賺”。

在不少公司為“出口難，掙錢更難”而“撓頭”之時(shí)，高附加值產(chǎn)品的境遇顯然要好得多。青島某物流公司經(jīng)理趙傳龍透露，他們下半年出口貨物僅略微減少，受沖擊并不大，得益于他們做的業(yè)務(wù)多是高科技產(chǎn)品，比如中國(guó)重汽的汽車，高端機(jī)械設(shè)備、高科技電子產(chǎn)品，等等。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此前，國(guó)家取消了淀粉、化工、鋼材等品種的出口退稅，這些行業(yè)的出口也都受到了政策性的影響，這些變化恰恰反映了國(guó)家的政策意圖，即減少低端出口，增加高端出口。

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