全球集裝箱運輸需求仍大于供給

Clarksons近日指出，隨著全球貿(mào)易景氣的回暖，今年亞歐線與泛太平洋航線的貨柜貿(mào)易量將分別成長15%與12%，且全球貨柜運輸需求在年底前就將回到2008年金融風暴前的水準；Clarksons也評估，到明年第一、二季之前，貨柜運輸?shù)氖袌鲂枨髮⒊掷m(xù)大于供給。

根據(jù)Clarksons的報告，今年全年貨柜運輸?shù)男枨蟪砷L11.1%，而運能供給成長9%；在需求面大于供給的狀況下，市場人士評估，運價可望獲得具體支撐。

去年全球貨柜市場需求量受到經(jīng)濟衰退的衝擊，整體需求萎縮9.1%，實際貿(mào)易量則為1.24億TEU。

船舶運能部分，Clarksons預(yù)估今年全球貨柜船對將新增140萬TEU，總運能將達到1440萬TEU，年增率近11%。

影響整體運能的不只船舶數(shù)量，也包括實際投入運轉(zhuǎn)的貨柜數(shù)量。儘管新造船舶數(shù)量可觀，但由于去年景氣差，船商訂造新柜的態(tài)度相當保守，新增貨柜數(shù)量僅合新增運能的1/4，反而拉低了整體運能供給的成長力道，造成今年貨柜航運旺季缺柜嚴重的情況。

同時，船東延后造船訂單的交船期程、且今年總計有約11萬TEU運能的貨柜船遭拆除，也降低整體運能增加的幅度。

Clarksons也在報告中表示，雖然貨柜市場需求的總運量展望相當樂觀，仍提醒業(yè)界對運能與運量之間如何求取平衡，不可掉以輕心。日前，全球貨柜航運龍頭麥司克AP Moeller-Maersk宣示「短期內(nèi)不會調(diào)升航速」以壓抑運價，又表示將在第四季減少艙位供給；市場推估，在去年殺價競市虧慘的經(jīng)驗后，貨柜運價在短期內(nèi)再度大跌的可能性不高。

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