高鐵正在加快“更新”傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式

盡管遭遇種種質(zhì)疑，但我國(guó)高鐵大規(guī)模建設(shè)的步伐并未減緩。而這也使得我國(guó)的傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式正在悄然變革。中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理張道勝日前透露，目前正在籌備利用武廣開(kāi)通后既有京廣線的富余能力，開(kāi)行每小時(shí)達(dá)百公里的貨運(yùn)班列，即每天班列按時(shí)刻表開(kāi)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)客運(yùn)化。

據(jù)悉，我國(guó)目前的貨運(yùn)列車(chē)時(shí)速均在60公里左右，由于沒(méi)有專線，貨運(yùn)列車(chē)要看客運(yùn)的“臉色”。廣州至武漢段屬京廣鐵路，是全國(guó)最繁忙最密集干線，其客貨混跑的模式成為鐵路發(fā)展瓶頸：客車(chē)要提速，貨車(chē)要重載慢行，二者互相干擾。

據(jù)測(cè)算，京廣線每開(kāi)行一趟客車(chē)就要影響兩趟貨車(chē)的運(yùn)輸。武廣客運(yùn)專線明年將全線開(kāi)通，原京廣線將變成貨運(yùn)線，首先要保證的就是集裝箱班列的運(yùn)行，而且時(shí)速也將由現(xiàn)在的40-60公里提速到百公里之上，為貨運(yùn)列車(chē)客運(yùn)化提供條件。張道勝描繪：不用兩年時(shí)間，武廣兩地之間的貨運(yùn)也可像客運(yùn)列車(chē)一樣實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至和夕發(fā)朝至了。顯然，高鐵的大規(guī)模建設(shè)正在釋放出巨大的貨運(yùn)運(yùn)能，從而漸漸改變傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)模式，這對(duì)于物流效率的提高意義重大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也將受益不小。

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