據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司預(yù)計,今年亞歐線與泛太線的集裝箱貿(mào)易量將分別增長15%、12%,由此,集裝箱運輸需求將超過供給。不過,在得出這一樂觀預(yù)期的同時,該公司也提醒業(yè)界對運價不可掉以輕心。
該公司研究部門負(fù)責(zé)人Trevor Crowe表示2010年的集裝箱運輸需求將增長11.1%,而運力增長則為9%。去年,需求量增長自上世紀(jì)50年代中期集裝箱化興起以來首次錄得收縮,為9.1%。
“到今年年底,我們將回到08年底的水平。” Crowe在談到箱量時稱。去年,全球集裝箱貿(mào)易量為1.24億teu。
不過,“現(xiàn)在有一個很大的問題?!?Crowe不無擔(dān)憂地說道,他口中的問題就是運價今后將何去何從,需求方面的不利因素包括美國的失業(yè)率居高不下、歐洲債務(wù)危機存在潛在擴散風(fēng)險以及亞洲各國的經(jīng)濟減速。Crowe指出繼6月運價達(dá)到頂峰,其后雖有數(shù)次再次回到危機前水平,但現(xiàn)在運價已有數(shù)月匍匐不動。
今年全球集裝箱船隊預(yù)計將新增140萬teu運力,2011年還將有110萬teu。09年運力共增加了110萬teu,增速為6%,遠(yuǎn)低于此前對它達(dá)到兩位數(shù)的預(yù)期。
據(jù)Crowe介紹,在原定于今年交付的新船中約有30%將推遲交付或干脆已撤單,去年的這一比例更高達(dá)45%。目前的手持訂單規(guī)模約為現(xiàn)有船隊規(guī)模的28%。
供需漸近平衡,過去18個月的高拆船水平也功不可沒。期間,被送往中國和印度次大陸地區(qū)拆除的集裝箱船越來越大,2010年迄今已有11萬teu運力遭拆除,則為37萬teu。
另外,據(jù)克拉克森的統(tǒng)計,08年10月至10年1月期間,共有超過340艘集裝箱船從亞歐、泛太以及跨大西洋等主干航線上撤出,亦有198艘船被投入到這些航線,需求已超過供給,特別是在亞歐線上。
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