全球航運重心向亞洲轉移

　　近幾年來，全球造船業(yè)重心向亞洲尤其是日本、韓國和中國等轉移，全球船舶融資市場也在逐步向亞洲轉移。在中國躋身全球三大造船國的同時，中國的船舶融資市場規(guī)模也在日趨擴大，一方面，在中國船廠下單的船東獲得了銀行貸款，另一方面，更為重要的是中國本土銀行向本國造船企業(yè)及其國外船東提供的融資額度大幅上升。

　　根據(jù)德國北方銀行的統(tǒng)計，在今年上半年全球銀團船舶融資額度排位榜上，日本有三家銀行占據(jù)前十名的位置，中國的銀行已經(jīng)占全球船舶融資份額的5％。市場認為，未來幾年中國的銀行在船舶融資領域的市場份額還將顯著上升。

　　以中國進出口銀行公布的數(shù)據(jù)為例，2009年全年該行累計發(fā)放船舶貸款1167.88億元人民幣和84.8億美元，開立了232.48億美元出口船舶退款保函，累計支持了3722艘、604.68億美元的船舶出口。值得注意的是，在金融危機發(fā)生后，中國進出口銀行在2009年給中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司分別授信1000億元和600億元，今年8月份又與中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工簽訂了500億元的授信，在船舶融資額度上的授信超過2000億元。除了中國進出口銀行外，工商銀行、中國銀行、民生銀行等銀行也相繼開展了相關的船舶融資業(yè)務，規(guī)模也在逐漸擴大。

　　在中國船舶融資業(yè)務日漸擴大時，德國最大的船舶融資銀行HSH Nordbank近期卻表示，由于航運市場根基未穩(wěn)，未來幾個月將不會在此領域開展新業(yè)務。市場同時有著質疑和擔憂，國外銀行紛紛縮小船舶融資額度，而中國的銀行在此領域的戰(zhàn)線卻不斷擴大，中國的銀行有被國外船東綁架的風險。

　　按照中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇的理解，中國的銀行向國外船東提供擔保在中國造船廠造船，對銀行和造船廠將是雙贏的效果。在金融危機前，國外銀行在船舶融資上步伐邁得很大，但金融危機發(fā)生導致航運市場陷入困境，使得國外銀行在船舶融資方面轉身非常困難。數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年全球前十大銀團融資額整體達到122.31億美元，而今年上半年只有50.77億美元，下滑非常明顯。

　　相比之下，中國目前還處在船舶融資的起步階段，由于起始投資規(guī)模并不大，所以受到金融危機的沖擊就相對小一些。而且，中國的銀行在選擇船廠和船東上更加嚴格謹慎，從中國進出口銀行提供的授信對象來看，基本是中國最大的國有船廠和民營船廠，船東也是國際上排名靠前的大型航運公司。

　　目前的船舶造價也降低了銀行在船舶融資上的風險。在金融危機前，各類型船舶造價均創(chuàng)下了歷史新高；而金融危機引發(fā)航運市場低迷和船舶新增訂單急劇下滑，新造船價格相比金融危機前基本下滑30％以上，個別船型價格下滑幅度甚至達到50％。新造船價格下跌幅度較深，船舶融資貸款額度整體也順勢下調。

　　市場認為，目前的船舶融資市場給中國提供了很好的機遇，但是，在抓住機遇獲取盈利空間的同時，也要注意防范船舶融資的風險，密切注意航運市場變化，動態(tài)掌握船廠和船東的狀況，爭取最終獲得利益最大化和風險最小化的雙贏局面。

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