全球半數(shù)集裝箱船減速航行

荷蘭集箱海運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告Dynaliner日前發(fā)表報(bào)告稱，全球目前已有近半數(shù)的集箱船運(yùn)力已被投放在減速航線中，有利淡化集箱海運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩問題對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響。報(bào)告預(yù)期班輪公司會(huì)在旺季后擴(kuò)大減速航行政策的規(guī)模，以減少貨量下降對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響。馬士基航運(yùn)行政總裁高爾汀亦表明，旗下減速航行政策短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束。

班輪減速航行策略亦被稱為“經(jīng)濟(jì)航速”策略，是指班輪公司不以船舶本身最高航速營(yíng)運(yùn)航線，將航速由以往的24節(jié)下調(diào)至約14節(jié)，以減少燃料消耗。業(yè)界同時(shí)會(huì)加入額外1至2艘集箱船在每條航線之中，以維持正常船期。

有關(guān)策略最早在07年由班輪業(yè)界發(fā)起，原意是減少燃料成本開支，但在金融海嘯爆發(fā)后，去年集箱海運(yùn)貨量大幅減少，令市場(chǎng)出現(xiàn)“船多貨少”的情況，促使班輪公司借著減速策略消化閑置船舶。不過，時(shí)至今年，即便集箱海運(yùn)量自年初開始急速增加，班輪公司都未有暫停減速航行策略。外界普遍預(yù)期，旺季在第四季結(jié)束后，班輪船舶仍會(huì)繼續(xù)減速。

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