西部大開發(fā)：十年構(gòu)筑立體網(wǎng) 西部物流龍?zhí)ь^

10多年前，物流在劉顯付腦海中的概念，還只是給貨運(yùn)司機(jī)當(dāng)“串串”，靠賣點信息賺中介費(fèi)。2000年西部大開發(fā)，四川物流迎來迅猛發(fā)展的時代，十年來保持年均21%的增長速度，到2009年，四川社會物流總額已達(dá)28153.9億元。曾經(jīng)的“串串”劉顯付，也借此契機(jī)，將金橋物流公司做成了年銷售收入超2億元的四川龍頭物流企業(yè)。

站在新一輪西部大開發(fā)的起點，我省提出打造西部物流中心，規(guī)劃以2009年-2012年為期限，把四川打造為西部最大的商品集散地和經(jīng)濟(jì)走廊。配之以打造面向世界的海、陸、空三維的開放性交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，讓成都、四川具備一雙靈動、便捷、動力十足的雙腳。

劉顯付相信，金橋物流在新一輪的發(fā)展機(jī)遇中，將與四川物流產(chǎn)業(yè)一起，實現(xiàn)新的飛躍。

10年構(gòu)筑成都物流快速通道

●鐵路現(xiàn)已開行以成都為始發(fā)站的整車鐵路貨運(yùn)班列5條，集裝箱鐵路貨運(yùn)五定班列4條，鐵路貨運(yùn)行包專列3條，鐵路貨運(yùn)循環(huán)班列1條。

●航空國內(nèi)外有20多家航空公司通航成都，通航城市達(dá)到97個，其中國際城市25個。

●公路交通網(wǎng)絡(luò)遍布周邊，開通了成都到宜賓、樂山、重慶等9個周邊城市的城際公路貨運(yùn)班車。

培育大型物流企業(yè) 3人公司10年成長為龍頭

以前在很多人眼里，物流的概念就是貨車司機(jī)把貨從A地拉到B地，對物流企業(yè)大多留存著散而亂、不規(guī)范的印象。上世紀(jì)90年代初，從單位下崗回家的劉顯付，就是在這樣一個行業(yè)環(huán)境中創(chuàng)業(yè)的。“那時物流企業(yè)非常少，更別說大型的了，大多數(shù)都跟我一樣，就是‘串串’，到各個貨運(yùn)公司去‘串’信息，再賣信息給貨車司機(jī)。”創(chuàng)業(yè)之初，金橋物流只有三名員工。那時劉顯付還住在龍?zhí)端?，每天要騎1個多小時自行車到城里拉生意，“冬天晚上騎自行車回家，進(jìn)門的幾分鐘，牙齒都一直冷得咯咯響。”

金橋物流真正實現(xiàn)快速發(fā)展，是在2000年以后。西部大開發(fā)10年，劉顯付及其團(tuán)隊基本完成了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在120多個大中城市擁有物流網(wǎng)點，2009年實現(xiàn)銷售收入2億多元，與10年前相比，翻了10多倍。劉顯付認(rèn)為，自己能從一個下崗工人，成為四川龍頭物流企業(yè)的董事長，與西部大開發(fā)的機(jī)遇分不開。

“首先是政府對龍頭企業(yè)的培育，然后是我的客戶們也在飛速發(fā)展。”劉顯付說，他的許多客戶10年前還只是小公司，如今都成長為上市企業(yè)，如川潤股份、吉峰農(nóng)機(jī)、硅寶科技等，客戶的生意逐漸做大，他也跟著分享了市場蛋糕。而政府的培育也很關(guān)鍵，政府相關(guān)部門研究制定了扶持龍頭企業(yè)的政策措施，從資金上對龍頭企業(yè)車輛更新、信息化改造進(jìn)行補(bǔ)助，鼓勵引導(dǎo)有實力、有條件的大型物流企業(yè)依托物流園區(qū)中心開行城際專線貨運(yùn)班車，并推進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)公司化管理進(jìn)程。許多物流企業(yè)都從中受益。

□數(shù)據(jù)支持

經(jīng)過10年飛速發(fā)展，目前四川省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有8000多家，建成和在建的物流園區(qū)80個，等級貨運(yùn)站490多個。截至2009年11月，全省有20家企業(yè)通過國家A級物流企業(yè)的認(rèn)定，國家A級信用物流企業(yè)有8家，國家星級倉儲物流企業(yè)4家，全國百強(qiáng)物流企業(yè)2家，納入國家稅收試點物流企業(yè)17家。通過A級評估認(rèn)證的企業(yè)將獲得省政府5萬至20萬元的資金支持和獎勵。目前，我省正在制定《四川省重點物流企業(yè)的管理辦法》，將進(jìn)一步推動物流行業(yè)發(fā)展。

建立物流快速通道 意大利皮料一周內(nèi)到成都

成都艾民兒鞋業(yè)的制鞋皮料，許多都是從歐洲進(jìn)口。艾民兒鞋業(yè)很早就實施了“走出去”戰(zhàn)略規(guī)劃，將俄羅斯—東歐—整個歐洲確定為開拓國際市場的重點，在意大利、美國設(shè)立了聯(lián)絡(luò)點，在德國還有分公司。而這一切，如果沒有成都—荷蘭阿姆斯特丹的直航，將變得非常困難。艾民兒鞋業(yè)總經(jīng)理助理劉翔感觸非常深的是，成都這10年航線的快速增加，打通了他們與歐洲的物流通道，使意大利皮料能夠在一周內(nèi)運(yùn)到成都。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)對外快速物流通道建設(shè)，2004年，成都啟動了保稅物流中心B型建設(shè)，2009年正式封關(guān)運(yùn)行，是中西部地區(qū)已封關(guān)運(yùn)行的保稅物流中心中檔次最高、規(guī)模最大、最為規(guī)范的一個。目前已引進(jìn)瞻航等三家物流企業(yè)入駐保稅物流中心，銀河、思科、成飛等數(shù)十家國內(nèi)外知名企業(yè)相繼在成都保稅中心開展業(yè)務(wù)。此外，按照打造輻射中西部地區(qū)“無水港”的目標(biāo)，成都正在規(guī)劃建設(shè)成都國際集裝箱物流園區(qū)，園區(qū)將通過與沿海港口城市對開鐵路集裝箱五定班列、簽訂跨關(guān)區(qū)合作協(xié)議實行“屬地報關(guān)、口岸驗放”的快速通關(guān)模式等措施，實現(xiàn)沿海港口內(nèi)移。同時將在成都國際集裝箱物流園區(qū)設(shè)立保稅物流中心B型，按出口監(jiān)管倉、進(jìn)口保稅倉的“兩倉業(yè)務(wù)”方式開展國際物流業(yè)務(wù)。

成都發(fā)展勢頭迅猛的國際物流通道優(yōu)勢，吸引了眾多中外物流巨頭入駐成都。截止到目前，成都已引進(jìn)包括UPS、FEDEX、TNT、德國辛克物流、馬士基等在內(nèi)的外資物流企業(yè)43家，中鐵現(xiàn)代、中鐵快運(yùn)等在內(nèi)的13家中字頭物流企業(yè)，國內(nèi)知名物流企業(yè)更是層出不窮，這些大型物流中心的進(jìn)駐，為成都打造三維開放性交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)注入了新的活力。

□數(shù)據(jù)支持

西部大開發(fā)10年來，成都逐步構(gòu)筑了連接國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流快速通道。鐵路方面，現(xiàn)已開行以成都為始發(fā)站的整車鐵路貨運(yùn)班列5條，集裝箱鐵路貨運(yùn)五定班列4條，鐵路貨運(yùn)行包專列3條，鐵路貨運(yùn)循環(huán)班列1條。航空方面，國內(nèi)外有20多家航空公司通航成都，通航城市達(dá)到97個，其中國際城市25個，還開通了荷蘭阿姆斯特丹、韓國首爾、泰國曼谷、新加坡、巴基斯坦卡拉奇等地的13條國際地區(qū)直飛航線；而公路上的交通網(wǎng)絡(luò)更是遍布周邊，開通了成都到宜賓、樂山、重慶等9個周邊城市的城際公路貨運(yùn)班車。

打造西部物流中心 3年培育5億級企業(yè)10家

金橋物流董事長劉顯付的三年規(guī)劃是，將現(xiàn)有網(wǎng)點數(shù)量翻兩番，達(dá)到400個網(wǎng)點，覆蓋全國80%的大中城市。在網(wǎng)點資源的基礎(chǔ)上，再延伸做深做細(xì)物流業(yè)務(wù)。他相信，在物流大發(fā)展的背景下，他的公司也將迎來新一輪發(fā)展契機(jī)。

的確如此，經(jīng)過10年西部大開發(fā)的沉淀，四川提出打造西部物流中心，目前已揚(yáng)帆起航。根據(jù)規(guī)劃，到2012年，全省物流業(yè)增加值增幅高于同期GDP增幅2個百分點，這意味著，涉及物流業(yè)的交通運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)、郵政、配送等方面都將出現(xiàn)增幅。規(guī)劃指出，目前我省物流企業(yè)大都以私人投資為主，抵押擔(dān)保不足，既難獲取銀行貸款，又缺乏其他融資手段，90%以上的物流企業(yè)面臨資金困難。規(guī)劃提出培育大型物流企業(yè)，并從稅收、投入、土地供應(yīng)多方面給出優(yōu)惠政策，指出到2012年我省主營業(yè)務(wù)收入超過5億元的物流企業(yè)達(dá)到10家，其中超過10億元的達(dá)到3家。

此外，2009年-2012年期間，西部物流中心建設(shè)計劃實施80個重點項目。除了建設(shè)物流園區(qū)，規(guī)劃根據(jù)四川產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，提出要著力壯大大件、電子、白酒、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、糧食、小件快遞和零擔(dān)等物流集群。同時提出要建立公路物流信息平臺，完善鐵路和航空物流信息平臺，加快建設(shè)四川省物流綜合信息平臺。

在物流布局上，根據(jù)南、北、東、西四個方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，在成都之外布局建設(shè)八大次區(qū)域物流中心。分別是攀枝花物流中心、自貢—瀘州—宜賓物流中心、達(dá)州物流中心、綿陽—廣元物流中心、南充—廣安物流中心、遂寧—內(nèi)江物流中心、樂山物流中心、雅安物流中心。

□數(shù)據(jù)支持

站在新一輪西部大開發(fā)的起點，四川省計劃以2009年-2012年為期限，培育5億元級物流企業(yè)10家，3年內(nèi)實施80個重點項目，在成都之外布局建設(shè)八大次區(qū)域物流中心。

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