航企對集裝箱期貨“不感冒”稱實際作用不大

　　針對近期部分機(jī)構(gòu)大力推行的集裝箱期貨交易，中國遠(yuǎn)洋方面表示并沒有參與的熱情。航運企業(yè)方面認(rèn)為，集裝箱期貨交易對集裝箱運輸?shù)膶嶋H作用并不大，相反可能會放大風(fēng)險。

　　據(jù)記者了解，不僅是中國遠(yuǎn)洋對集裝箱期貨交易“不感冒”，馬士基、東方海外、總統(tǒng)輪船等多家航運巨頭均公開表示無意參與集裝箱期貨交易。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，盡管集裝箱期貨交易有對沖運價的風(fēng)險管理作用，但集裝箱期貨的交易主要操控在摩根士丹利等金融機(jī)構(gòu)手中，航運企業(yè)在期貨交易的經(jīng)驗和手段上無法與這些投行相抗衡。航運企業(yè)更傾向于通過運價鎖定的方式來避免運價上下波動的風(fēng)險。

　　由于SCFI指數(shù)（上海出口集裝箱運價指數(shù)）在集裝箱領(lǐng)域占有重要地位，因此，部分機(jī)構(gòu)希望在中國推出集裝箱期貨交易，吸引更多的航運企業(yè)加入集裝箱期貨交易。但是，航運企業(yè)的不積極態(tài)度，無疑不利于集裝箱期貨交易的大面積開展。

　　此前航運市場有針對BDI指數(shù)（干散貨市場）的FFA（遠(yuǎn)期運費協(xié)議），但航運企業(yè)的參與程度已不如金融危機(jī)前活躍。目前集裝箱期貨交易也已在新加坡交易所和倫敦結(jié)算所有過交易結(jié)算，但集裝箱企業(yè)參與程度極低。

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