集裝箱需求火暴 是否預(yù)示行業(yè)繁榮？

“最近海運(yùn)價(jià)格漲得太厲害，而且集裝箱短缺情況嚴(yán)重，簡(jiǎn)直是一箱難求?！比涨?，青島某大型進(jìn)出口集團(tuán)下屬企業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人林先生向記者慨嘆。

記者隨后了解到，在海運(yùn)價(jià)格暴漲導(dǎo)致需求增加的刺激下，青島的集裝箱制造企業(yè)一片欣欣向榮，訂單普遍要排到幾個(gè)月后，此前受國(guó)際金融危機(jī)影響而停產(chǎn)的集裝箱制造企業(yè)也紛紛復(fù)產(chǎn)且接滿訂單。

不過(guò)，集裝箱制造業(yè)是真的復(fù)蘇，還是因海運(yùn)價(jià)格暴漲導(dǎo)致的虛假繁榮，業(yè)內(nèi)人士看法不一。

● 需求火暴 行業(yè)井噴

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月青島集裝箱出口完成6億美元，同比增長(zhǎng)41.3%，但今年前5個(gè)月該市的集裝箱出口還一直都是負(fù)增長(zhǎng)，從6月份起才出現(xiàn)井噴——出口額達(dá)1.16億美元，至7月份更是高達(dá)1.25億美元，同比增長(zhǎng)405.1%。

集裝箱出口的大好形勢(shì)，也促使部分受國(guó)際金融危機(jī)影響而停產(chǎn)的企業(yè)陸續(xù)開(kāi)工復(fù)產(chǎn)。記者了解到，青島交運(yùn)新華昌集裝箱有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新華昌”）在停產(chǎn)20多個(gè)月后于6月25日恢復(fù)生產(chǎn)，且訂單飽滿?！拔覀冮_(kāi)工5天內(nèi)，就把3個(gè)月的訂單簽滿了，一直排到9月底?！毙氯A昌副總經(jīng)理向俊介紹說(shuō)。現(xiàn)在集裝箱是一箱難求，6月初下的制造訂單，價(jià)格高的已經(jīng)達(dá)到了2700美元，而去年年底的價(jià)格還只有1800~1900美元，且現(xiàn)在拿貨至少要等3個(gè)月左右。

受益于火暴的集裝箱需求，新華昌目前是滿負(fù)荷生產(chǎn)。據(jù)了解，從復(fù)工到現(xiàn)在的50多天時(shí)間里，新華昌已經(jīng)出口了8000個(gè)集裝箱。如果不是受制于人工不足、產(chǎn)能受限，其產(chǎn)量會(huì)更高。記者在智聯(lián)招聘網(wǎng)上看到，新華昌從8月21日起還通過(guò)該網(wǎng)招聘員工，職位包括輔助工、模具工、數(shù)控液壓工等近20個(gè)工種。

除了新華昌，青島中集冷藏箱公司的業(yè)務(wù)同樣火暴。據(jù)了解，截至7月初，該公司已生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)冷藏箱、特種冷藏箱13496個(gè)，銷售13505個(gè)，銷售收入達(dá)1.3億美元。為了應(yīng)付巨大的需求，公司在8月份已經(jīng)恢復(fù)了雙班生產(chǎn)。

● “真繁榮”有待確認(rèn)

“海運(yùn)運(yùn)力下降造成運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱缺箱嚴(yán)重，需求的突然增加使一些租箱公司或船務(wù)公司抓緊下訂單，才導(dǎo)致集裝箱制造業(yè)的井噴?！鼻鄭u環(huán)球國(guó)際貨運(yùn)代理公司市場(chǎng)部經(jīng)理趙雪對(duì)記者說(shuō)。

趙雪以目的地為美國(guó)舉例說(shuō)，目前到美國(guó)西部的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到2200美元，到美東的則為3200美元，比8月中旬調(diào)價(jià)前漲了200美元左右，已經(jīng)達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

與此同時(shí)，針對(duì)集裝箱海運(yùn)的各種附加費(fèi)也層出不窮。日前，中國(guó)遠(yuǎn)洋宣布對(duì)部分航線征收“貨柜短缺附加費(fèi)”；隨后馬士基也發(fā)出聲明，將增設(shè)“旺季附加費(fèi)”，征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐西向航線每標(biāo)箱750美元，每大柜1000美元，超高柜每個(gè)加收1200美元。

據(jù)了解，造成這種局面的原因就是集裝箱短缺，而其中一個(gè)重要原因就是船公司在國(guó)際金融危機(jī)之后采取減速航行的措施。以前，從青島至北美的航程10~11天就可抵達(dá)，國(guó)際金融危機(jī)讓船東意識(shí)到班輪的航速問(wèn)題，降低到合理的航速能夠節(jié)省更多的燃油，卻也使青島至北美的航程增加到15天左右。而航期延長(zhǎng)后，船東若要維持原有運(yùn)力就要增加航班，勢(shì)必占用更多的集裝箱。

此外，今年上半年，全國(guó)部分港口不斷開(kāi)通相應(yīng)航線也加大了市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求。加之國(guó)際金融危機(jī)期間，船公司和租箱公司提前報(bào)廢一批快到期限的集裝箱，也增加了市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求。

記者注意到，集裝箱“走俏”的大背景是上半年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的火熱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，中國(guó)出口7051億美元，同比增長(zhǎng)35.2%;就青島市而言，上半年出口150.4億美元，同比增長(zhǎng)23.1%。

但外貿(mào)復(fù)蘇、海運(yùn)價(jià)格暴漲刺激下的集裝箱需求是否具有可持續(xù)性，業(yè)內(nèi)人士卻看法不一。青島市外經(jīng)貿(mào)局的相關(guān)人士表示，現(xiàn)在集裝箱的買家主要是租箱公司而非船運(yùn)公司，租箱公司的需求具有臨時(shí)性的特點(diǎn)，而船務(wù)公司不愿大量購(gòu)買集裝箱，對(duì)集裝箱的潛在需求就是個(gè)隱憂。另外，受國(guó)際金融危機(jī)影響，許多集裝箱企業(yè)延遲交貨或減產(chǎn)、停產(chǎn)，一些規(guī)模小的甚至破產(chǎn)，也是造成目前集裝箱行業(yè)供需矛盾的一個(gè)原因。以此來(lái)看，集裝箱制造業(yè)的真正復(fù)蘇還需等待實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步走強(qiáng)才能確認(rèn)。

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