集裝箱需求火爆行業(yè)井噴

“最近海運(yùn)價(jià)格漲得太厲害,而且集裝箱短缺情況嚴(yán)重,簡直是一箱難求?！比涨?青島某大型進(jìn)出口集團(tuán)下屬企業(yè)部門負(fù)責(zé)人林先生向經(jīng)濟(jì)記者慨嘆。

記者隨后了解到,在海運(yùn)價(jià)格暴漲導(dǎo)致需求增加的刺激下,青島的集裝箱制造企業(yè)一片欣欣向榮,訂單普遍要排到幾個(gè)月后,此前受國際金融危機(jī)影響而停產(chǎn)的集裝箱制造企業(yè)也紛紛復(fù)產(chǎn)且接滿訂單。

不過,集裝箱制造業(yè)是真的復(fù)蘇,還是因海運(yùn)價(jià)格暴漲導(dǎo)致的虛假繁榮,業(yè)內(nèi)人士看法不一。

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年前7個(gè)月青島集裝箱出口完成6億美元,同比增長41.3%,但今年前5個(gè)月該市的集裝箱出口還一直都是負(fù)增長,從6月份起才出現(xiàn)井噴———出口額達(dá)1.16億美元,至7月份更是高達(dá)1.25億美元,同比增長405.1%。

集裝箱出口的大好形勢,也促使部分受國際金融危機(jī)影響而停產(chǎn)的企業(yè)陸續(xù)開工復(fù)產(chǎn)。記者了解到,青島交運(yùn)新華昌集裝箱有限公司（以下簡稱“新華昌”）在停產(chǎn)20多個(gè)月后于6月25日恢復(fù)生產(chǎn),且訂單飽滿。

“我們開工5天內(nèi),就把3個(gè)月的訂單簽滿了,一直排到9月底。”新華昌副總經(jīng)理向俊介紹說,現(xiàn)在集裝箱是一箱難求,6月初下的制造訂單,價(jià)格高的已經(jīng)達(dá)到了2700美元,而去年年底的價(jià)格還只有1800到1900美元,且現(xiàn)在拿貨至少要等3個(gè)月左右。

記者了解到,新華昌注冊資本1700萬美元,2007年4月竣工投產(chǎn),但受國際金融危機(jī)影響,自2008年下半年就陷入停產(chǎn)狀態(tài)。停產(chǎn)也導(dǎo)致股東之一的青島交運(yùn)集團(tuán)在去年以2045萬元掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的新華昌15%的國有產(chǎn)權(quán)。

受益于火爆的集裝箱需求,新華昌目前是滿負(fù)荷生產(chǎn)。據(jù)了解,從復(fù)工到現(xiàn)在的50多天時(shí)間里,新華昌已經(jīng)出口了8000個(gè)集裝箱。如果不是受制于人工不足、產(chǎn)能受限,其產(chǎn)量會更高。記者在智聯(lián)招聘網(wǎng)上看到,新華昌從8月21日起還通過該網(wǎng)招聘員工,職位包括輔助工、模具工、數(shù)控液壓工等近20個(gè)工種。

除了新華昌,青島中集冷藏箱公司的業(yè)務(wù)同樣火爆。據(jù)了解,截至7月初,該公司已生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)冷藏箱、特種冷藏箱13496個(gè),銷售13505個(gè),銷售收入達(dá)1.3億美元。為了應(yīng)付巨大的需求,公司在8月份已經(jīng)恢復(fù)了雙班生產(chǎn)。24日發(fā)布中報(bào)的中集集團(tuán)表示,該集團(tuán)上半年累計(jì)銷售各類集裝箱48.28萬TEU（20英尺集裝箱）,比上年同期大增777.74%。

“真繁榮”有待確認(rèn)

“海運(yùn)運(yùn)力下降造成運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱缺箱嚴(yán)重,需求的突然增加使一些租箱公司或船務(wù)公司抓緊下訂單,才導(dǎo)致集裝箱制造業(yè)的井噴。”青島環(huán)球國際貨運(yùn)代理公司市場部經(jīng)理趙雪對記者說。

趙雪以目的地為美國舉例說,目前到美國西部的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到2200美元,到美東的則為3200美元,比8月中旬調(diào)價(jià)前漲了200美元左右,已經(jīng)達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

與此同時(shí),針對集裝箱海運(yùn)的各種附加費(fèi)也層出不窮。日前,中國遠(yuǎn)洋宣布對部分航線征收“貨柜短缺附加費(fèi)”;隨后馬士基也發(fā)出聲明,將增設(shè)“旺季附加費(fèi)”,征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐西向航線每標(biāo)箱750美元,每大柜1000美元,超高柜每個(gè)加收1200美元。

據(jù)了解,造成這種局面的原因就是集裝箱短缺,而其中一個(gè)重要原因就是船公司在國際金融危機(jī)之后采取減速航行的措施。以前,從青島至北美的航程10-11天就可抵達(dá),國際金融危機(jī)讓船東意識到班輪的航速問題,降低到合理的航速能夠節(jié)省更多的燃油,卻也使青島至北美的航程增加到15天左右。而航期延長后,船東若要維持原有運(yùn)力就要增加航班,勢必占用更多的集裝箱。

此外,今年上半年,全國部分港口不斷開通相應(yīng)航線也加大了市場對集裝箱的需求。加之國際金融危機(jī)期間,船公司和租箱公司提前報(bào)廢一批快到期限的集裝箱,也增加了市場對集裝箱的需求。

記者注意到,集裝箱“走俏”的大背景是上半年中國對外貿(mào)易的火熱。據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年,中國出口7051億美元,同比增長35.2%;就青島市而言,上半年出口150.4億美元,同比增長23.1%。

但外貿(mào)復(fù)蘇、海運(yùn)價(jià)格暴漲刺激下的集裝箱需求是否具有可持續(xù)性,業(yè)內(nèi)人士卻看法不一。青島市外經(jīng)貿(mào)局的相關(guān)人士表示,現(xiàn)在集裝箱的買家主要是租箱公司而非船運(yùn)公司,租箱公司的需求具有臨時(shí)性的特點(diǎn),而船務(wù)公司不愿大量購買集裝箱,對集裝箱的潛在需求就是個(gè)隱憂。另外,受國際金融危機(jī)影響,許多集裝箱企業(yè)延遲交貨或減產(chǎn)、停產(chǎn),一些規(guī)模小的甚至破產(chǎn),也是造成目前集裝箱行業(yè)供需矛盾的一個(gè)原因。以此來看,集裝箱制造業(yè)的真正復(fù)蘇還需等待實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步走強(qiáng)才能確認(rèn)。

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