今年以來(lái),集裝箱出口市場(chǎng)經(jīng)歷了數(shù)月的連續(xù)上漲后,8月中旬,集裝箱出口市場(chǎng)貨量出現(xiàn)下滑,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降,受此影響,船公司紛紛推遲運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,七八月份本身就是航運(yùn)旺季,貨運(yùn)需求旺盛并不奇怪,但預(yù)計(jì)第四季度的出貨情況會(huì)出現(xiàn)下滑,今年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)“前高后低”格局已定。
8月市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊降溫
進(jìn)入8月份,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求穩(wěn)中有降,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)沒(méi)有延續(xù)前期的上行趨勢(shì),而是出現(xiàn)小幅下跌。
其中,歐洲航線貨量略有降溫。受前期需求旺盛影響,船公司在7月份運(yùn)力調(diào)整規(guī)模較大,新交付船舶和閑置運(yùn)力多集
中投放在歐洲航線,導(dǎo)致近期艙位供給明顯寬裕,船舶平均艙位利用率基本維持在90%左右,運(yùn)價(jià)小幅下跌,船公司原定于8月15日的旺季附加費(fèi)征收也暫時(shí)擱淺。
8月20日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1847美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。
北美航線,正值旺季出貨高峰,貨量繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭,多數(shù)航次船舶裝載率保持在95%以上。華南地區(qū)的貨量增長(zhǎng)較華東、華北更為明顯,船公司繼續(xù)增開(kāi)加班船以緩解運(yùn)力緊張的局面。由于貨量表現(xiàn)積極,北美航線8月1日的漲價(jià)計(jì)劃部分得到落實(shí),市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體水平仍保持平穩(wěn)。
日本航線貨量下跌相對(duì)較大,上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率下降至60%左右。
澳新航線近期貨量保持平淡,各航次平均艙位利用率在八成左右。8月中旬是澳新航線傳統(tǒng)的貨量上升期,但今年8月的運(yùn)輸需求明顯不及往年,究其原因主要是收貨地零售商庫(kù)存仍高于往年。預(yù)計(jì)今年的旺季行情將會(huì)略遲于往年,但旺季時(shí)集中出貨程度可能會(huì)較高。運(yùn)價(jià)方面,近期陸續(xù)有船公司宣布了9月1日的漲價(jià)計(jì)劃,漲幅在300美元/TEU左右。
此外,波斯灣航線仍深處收貨人齋月節(jié)的影響中,貨量延續(xù)下行。
運(yùn)價(jià)上漲空間不大
今年中國(guó)出口總值從3月份開(kāi)始走出快速上升的態(tài)勢(shì),但7月份便開(kāi)始增速下滑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,集裝箱出口市場(chǎng)受貨量不足影響,第四季度將呈現(xiàn)下滑,運(yùn)力投放需謹(jǐn)慎。
上半年歐洲航線運(yùn)價(jià)大幅提升,盡管近期出現(xiàn)回落,但總體運(yùn)價(jià)水平仍處于高位,因此繼續(xù)上漲的空間不大。據(jù)上海航運(yùn)交易所介紹,受歐元匯率波動(dòng)影響,部分歐洲進(jìn)口商持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度,所下訂單多以短單為主,大單、長(zhǎng)單比例有所下降,導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)后市行情的預(yù)期有所下降,隨著第四季度運(yùn)輸需求逐步回落,如果運(yùn)力供給未見(jiàn)明顯收縮,不排除運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行的可能。
國(guó)內(nèi)航運(yùn)專家吳明華認(rèn)為,盡管目前歐洲航線運(yùn)價(jià)仍高位運(yùn)行,但受歐債危機(jī)影響,短期內(nèi)消費(fèi)者信心提升程度有限,隨著四季度多數(shù)進(jìn)口商完成庫(kù)存補(bǔ)充,運(yùn)輸需求將出現(xiàn)下滑,從而加大運(yùn)價(jià)下行的壓力。
中海集運(yùn)方面表示,受金融危機(jī)影響最大的就是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),通過(guò)各大船公司的共同努力,通過(guò)減速航行、封存運(yùn)力、撤并航線三管齊下,有效控制了運(yùn)力投放,但是運(yùn)力一旦大量釋放,市場(chǎng)仍然不堪一擊,對(duì)于當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不能盲目樂(lè)觀,仍然需要運(yùn)力投放控制。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年航運(yùn)市場(chǎng)“前高后低”態(tài)勢(shì)已定,但市場(chǎng)基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固,運(yùn)力過(guò)剩仍是航運(yùn)業(yè)難題。
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