航運(yùn)復(fù)蘇青島集裝箱難求

在金融危機(jī)帶來的低迷期后，山東青島集裝箱航運(yùn)市場今年以來復(fù)蘇迅速，并出現(xiàn)"一箱難求"的景象，運(yùn)價也步步上漲。由于行業(yè)特性，"在金融危機(jī)中，集裝箱行業(yè)第一個倒下，最后一個才會站起來"。現(xiàn)今，被視為"全球經(jīng)濟(jì)晴雨表"之一的集裝箱航運(yùn)量大幅攀升，是否意味著全球經(jīng)濟(jì)已復(fù)蘇？對此，業(yè)內(nèi)人士多數(shù)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，認(rèn)為集裝箱"告急" 具有階段性，全球經(jīng)濟(jì)是否復(fù)蘇尚需觀察。

停產(chǎn)20個月集裝箱企業(yè)復(fù)工

8月19 日，剛剛復(fù)產(chǎn)不到兩個月的青島交運(yùn)新華昌集裝箱有限公司（下稱“交運(yùn)新華昌”）廠區(qū)，已經(jīng)堆滿了為tex、TRITON 等租箱公司生產(chǎn)的干貨箱。

“復(fù)工5天，就接到了 3個月的訂單。”交運(yùn)新華昌常務(wù)副總經(jīng)理向俊介紹，“現(xiàn)在，每天大約能生產(chǎn)200個箱子，因?yàn)檫€有幾百人的用工缺口，沒有滿負(fù)荷生產(chǎn)?！?

據(jù)了解，交運(yùn)新華昌于2007年4月開工，開工一年多，遭金融危機(jī)打擊停產(chǎn)歇業(yè)，2010年6月25日，在停工20個月之后，恢復(fù)生產(chǎn)。

與交運(yùn)新華昌一樣，由于需求轉(zhuǎn)旺，青島中集冷藏箱制造有限公司（下稱“青島中集”）也加大了生產(chǎn)力度，開始雙班生產(chǎn)。

“目前，市場狀況比2009年明顯好轉(zhuǎn)，但與2008 年相比還有差距?！鼻鄭u中集營銷服務(wù)部經(jīng)理孟志剛表示，“現(xiàn)在，我們每天大約生產(chǎn)130 個箱子，產(chǎn)量大約在 2008 年高峰期的70％?！?

據(jù)孟志剛介紹，在經(jīng)歷過2008年的行業(yè)高峰、2009 年的普遍虧損之后，今年以來，集裝箱市場開始復(fù)蘇，大部分廠子復(fù)工，都在想方設(shè)法提高產(chǎn)量。

"討箱子"愁壞貨代員

與想方設(shè)法加緊生產(chǎn)的制造商相比，貨代公司更為著急，因?yàn)榧\(yùn)市場的迅速復(fù)蘇，導(dǎo)致集裝箱“一箱難求”。

最近，在青島市市南區(qū)一家貨代公司上班的張萌很頭疼，由于集運(yùn)市場正在鬧“箱荒”，她每天都要想盡辦法幫客戶向船公司“討箱子”。據(jù)了解，該貨代公司幾單發(fā)往歐洲的貨物已經(jīng)壓了兩三個星期，還是沒有找到箱子。

據(jù)青島港相關(guān)人士分析，目前，船公司紛紛遇到“有貨無箱”的尷尬現(xiàn)狀，大量的閒置箱子恢復(fù)運(yùn)營，金融危機(jī)爆發(fā)后存放在青島港堆場的空集裝箱已經(jīng)開始陸續(xù)清空，被裝卸的載貨集裝箱取代。

來自國內(nèi)各大港口的數(shù)據(jù)顯示，1—7月，各大港口的集裝箱吞吐量平均維持 30％左右的高增長。

“在旺盛的需求面前，國內(nèi)一些船公司已經(jīng)開始徵收名目不同的附加費(fèi)。”8月20 日，青島一家船公司負(fù)責(zé)人表示，在貨箱周轉(zhuǎn)困難面前，該公司強(qiáng)化了集裝箱的調(diào)度，也加大了租箱數(shù)量，但是，仍然不能滿足需要。

中海集運(yùn)董秘葉宇芒日前在接受採訪時表示，今年以來，集裝箱航運(yùn)開始逐漸復(fù)蘇，中海和中遠(yuǎn)等集裝箱航運(yùn)巨頭已經(jīng)在上半年多次提價。

集運(yùn)市場基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成 1272.4萬 TEU ，再創(chuàng)歷史新高。

對于有“全球經(jīng)濟(jì)晴雨表”之稱的集運(yùn)市場的復(fù)蘇，業(yè)內(nèi)人士基本判斷其主因?yàn)橥赓Q(mào)市場的回暖，但是，這是否就意味著全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)復(fù)蘇？對此，業(yè)內(nèi)人士多數(shù)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

國內(nèi)航運(yùn)專家吳明華表示，除了外貿(mào)回暖，集裝箱的緊缺是多方面原因?qū)е碌模哂须A段性，并不能表明集運(yùn)市場已經(jīng)恢復(fù)到金融危機(jī)之前的高峰期。據(jù)他分析，金融危機(jī)之后，很多箱廠停產(chǎn)、減產(chǎn)，造成產(chǎn)量大幅降低；船公司在金融危機(jī)來臨后紛紛削減運(yùn)力，裁撤航線，航線恢復(fù)后自然導(dǎo)致箱子緊缺；此外，船公司為節(jié)省成本採取的低速航行策略也加劇了集裝箱的緊缺狀況。

“目前，正處集裝箱業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)旺季，預(yù)計(jì)年底之前，市場的復(fù)蘇趨勢比較確定。至于2011年到2012年，還得繼續(xù)觀望，最終如何還取決于全球經(jīng)濟(jì)形勢?！泵现緞傤A(yù)測，“1—2年內(nèi)，集運(yùn)市場難以達(dá)到2008年的高峰。”

在向俊看來，由于行業(yè)特性，“在金融危機(jī)中，集裝箱行業(yè)第一個倒下，最后一個才會站起來”。他判斷，“總體而言，今年，集運(yùn)市場將處于上升趨勢，但不排除不確定性因素，有可能出現(xiàn)反復(fù)、震蕩?！?

青島大學(xué)國際物流與供應(yīng)鏈研究中心副主任段沛佑認(rèn)為，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)正處于后危機(jī)時期的政策調(diào)整期，國際貿(mào)易存在不穩(wěn)定因素，集運(yùn)市場基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，預(yù)計(jì)集運(yùn)市場年內(nèi)或許將呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢。

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