外資物流緊盯陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

　　國際物流巨頭TNT三年前收購當(dāng)時(shí)國內(nèi)公路貨運(yùn)領(lǐng)先企業(yè)華宇集團(tuán)。隨后幾年，這一案例常被業(yè)內(nèi)提起。尤其是在今年3月宣布其全國公路定日快運(yùn)遞送骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，這距離他們?nèi)ツ暝?個(gè)城市推出10條“定日達(dá)”公路運(yùn)輸路線之后，僅僅1年多的時(shí)間。

　　“外資并購國內(nèi)企業(yè)，看重的多半是國內(nèi)企業(yè)所擁有的網(wǎng)絡(luò)資源。”國內(nèi)企業(yè)競爭力研究專家陳貴民表示，如此迅猛的擴(kuò)張速度，讓同樣急需在中國拓展網(wǎng)絡(luò)的外資企業(yè)們艷羨不已。

　　隨著中國物流市場全面開放,外資在華擴(kuò)張步伐明顯加速。因此，除TNT收購華宇外，還出現(xiàn)了美國耶路全球收購上海佳宇物流、世能達(dá)物流收購寶運(yùn)物流主要經(jīng)營資產(chǎn)、萬絡(luò)環(huán)球收購熙可公司等等并購整合案例。物流行業(yè)的外資并購曾一度成為牽動(dòng)業(yè)內(nèi)神經(jīng)的熱點(diǎn)。

　　不過，通過觀察也可以發(fā)現(xiàn)，在被并購的物流企業(yè)中，大多是網(wǎng)絡(luò)型的陸路運(yùn)輸企業(yè)。對此，陳貴民分析，外資企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金實(shí)力，往往在航空運(yùn)輸領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢，相比之下公路運(yùn)輸體系則是在華發(fā)展的軟肋。因此，外資物流企業(yè)急需通過完善陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)而擴(kuò)大在中國市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。

　　陳貴民表示，由于2008年全球蔓延的金融危機(jī)，使外資巨頭們暫時(shí)放緩了腳步。不過，隨著金融危機(jī)的影響漸漸消退，外資企業(yè)并購應(yīng)該會(huì)卷土重來?！皩ξ覀儊碇v，干線是天地華宇在中國市場上最強(qiáng)大的優(yōu)勢，我們這方面是無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者?！碧斓厝A宇CEO徐水波表示。而從去年開始，他們不僅是投資干線，在各地建設(shè)分撥中心，還在投資建設(shè)三四級城市的網(wǎng)點(diǎn)，他們的目的是想建立起一個(gè)運(yùn)輸效率高，又能兼顧現(xiàn)有零擔(dān)業(yè)務(wù)深度滲透優(yōu)勢的公路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

　　事實(shí)上，像天地華宇一樣，外資物流企業(yè)近年來對于網(wǎng)絡(luò)型的快遞、快運(yùn)等領(lǐng)域，都在加大投入和建設(shè)的力度。

　　今年7月，DHL在中國的陸運(yùn)拓展計(jì)劃再掀波瀾。DHL全球貨運(yùn)物流日前在華正式啟動(dòng)了最大規(guī)模的多式聯(lián)運(yùn)，將整合空運(yùn)、海運(yùn)、公路以及鐵路等多種運(yùn)輸模式。據(jù)DHL貨運(yùn)梁啟元介紹，DHL在鐵路運(yùn)輸上已與中鐵快運(yùn)等中國本土企業(yè)合作，并在兩年前打造自己的公路卡車網(wǎng)絡(luò)。目前已在20多個(gè)省份擁有 121輛卡車及18個(gè)接駁式卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，還有更多合作的卡車公司，另外，DHL還將在烏魯木齊、南寧、昆明等地建設(shè)更多的運(yùn)輸樞紐，DHL希望通過全方位的合作來完善多種運(yùn)輸方式的布局。

　　同為四大快遞之一的UPS雖在網(wǎng)絡(luò)拓展方面，動(dòng)作較小。然而，他們卻時(shí)刻都在尋找著并購對象。有專家分析認(rèn)為，“網(wǎng)絡(luò)完備的公路運(yùn)輸公司更有可能成為 UPS的競購目標(biāo)?！北M管在目前網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，外資企業(yè)仍落后于本土企業(yè)，但他們一旦專注于網(wǎng)絡(luò)拓展，資本雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的外資物流企業(yè)顯然更具優(yōu)勢。

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