本土航空加快海外布局

7月28日，春秋航空正式開通了上海浦東-茨城包機(jī)航班，也讓春秋航空成為中國第一家“走出去”的民營航空公司。與春秋航空不同，三大航則瞄準(zhǔn)了國際長途航線，計(jì)劃或已經(jīng)開辟或加密多條國際航線。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，國際航線市場(chǎng)需求疲軟，國內(nèi)航空公司紛紛采取收縮國際航線的策略。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)日益明朗，冷寂許多的國際航線再次成為航空公司追逐的焦點(diǎn)。
競逐國際
在不久前召開的“泛珠三角機(jī)場(chǎng)合作與發(fā)展論壇”，南航股份總經(jīng)理譚萬庚表示，南航將把廣州－悉尼航班密度增至每天兩班，廣州－墨爾本航班增至每天一班，同時(shí)將新開廣州-布里斯班航班等。
這僅僅是南航拓展國際市場(chǎng)計(jì)劃的一部分。據(jù)了解，到2015年，南航以廣州始發(fā)的國際航線將從每周單程的194班增加到496班，增長幅度超過150%。
雖然南航以國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)見長，但從未放棄過打造“國際網(wǎng)絡(luò)型公司”的發(fā)展戰(zhàn)略。與東航和國際相比，南航地緣優(yōu)勢(shì)使開拓澳洲市場(chǎng)成為其國際化戰(zhàn)略的一個(gè)突破口。當(dāng)然，澳州絕不是惟一的目標(biāo)市場(chǎng)，南航希望借助打造廣州航空樞紐的有利時(shí)機(jī)，吸引東南亞、澳洲、北美、日韓等地的國際旅客在廣州進(jìn)行中轉(zhuǎn)，并逐步形成國內(nèi)和國際網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)。
而在本土航空公司中，占據(jù)最大國際市場(chǎng)份額的國航今年則“重兵”放在非洲航空市場(chǎng)。
據(jù)國航對(duì)外合作部總經(jīng)理樓永峰透露，今年以來，國航已經(jīng)開辟了兩條國際航線：上海-成都-班加羅爾和北京-馬尼拉。
在國際網(wǎng)絡(luò)布局上，國航也加快了步伐。國航已經(jīng)同星空聯(lián)盟成員航空公司——埃及航空簽訂了代碼共享協(xié)議，此舉為國航在非洲市場(chǎng)增加36個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。與埃塞俄比亞航空公司簽署的代碼共享協(xié)議，將再為國航增加42個(gè)非洲航點(diǎn)?！斑@兩項(xiàng)代碼共享協(xié)議必將進(jìn)一步完善我們的航線網(wǎng)絡(luò)?！睒怯婪灞硎尽?
與“今年重點(diǎn)開發(fā)非洲市場(chǎng)戰(zhàn)略”幾乎同步展開的，還有國航對(duì)能夠執(zhí)飛國際長航線飛機(jī)的引進(jìn)計(jì)劃。
7月14日，國航宣布，目前正與空客和波音商談相關(guān)機(jī)隊(duì)的引進(jìn)和現(xiàn)有機(jī)隊(duì)置換方案。按照計(jì)劃，國航應(yīng)該在明年9月或10月接收其首架波音787飛機(jī)，滿足國航明年將開辟更多國際航線和加密國際航班頻率的需求。

多重因素

今年民航局提出了“民航強(qiáng)國戰(zhàn)略”，其中增強(qiáng)本土航空公司的國際競爭力是一項(xiàng)重要內(nèi)容。然而，與外資航空公司相比，本土航空公司的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模的劣勢(shì)非常明顯。補(bǔ)齊國際市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局和機(jī)隊(duì)規(guī)模的短板，顯然是提升國際競爭力的必修課。

不能不提的是，本土航空公司摩拳擦掌準(zhǔn)備進(jìn)軍國際航線，另一個(gè)重要原因是國際航線需求的大幅增加，這也為“民航強(qiáng)國戰(zhàn)略”的實(shí)施營造了良好的外部市場(chǎng)環(huán)境。

來自民航局的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，中國民航運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)大幅增長，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為253.8億噸公里、1.26億人和264萬噸，比去年同期增長31.7%、17.6%和38.6%。其中國際航線（不包括港澳臺(tái)航線）的旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為912.6萬人和89.7萬噸，同比增長33.9%和80.1%。

值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，國際航線上座率的高企進(jìn)一步佐證了國際航空市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。國航今年開辟的兩條國際航線平均上座率達(dá)到75%以上。而國航6月份國際航線的客座率更是高達(dá)82%，這一數(shù)字甚至超過了金融危機(jī)前的水平。

也有分析人士指出，國內(nèi)航空市場(chǎng)競爭日趨激烈，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)漸成規(guī)模對(duì)中短途航空運(yùn)輸帶來了極大的沖擊，也逼迫航空公司必須拓展海外市場(chǎng)。

截止到2009年底，我國已經(jīng)與111個(gè)國家建立了雙邊航空運(yùn)輸關(guān)系，但我國航空公司開辟國際航線的國家和地區(qū)只有53個(gè)，大量航權(quán)無法使用。因此，拓展國際航線也能扭轉(zhuǎn)我國在雙邊航空運(yùn)輸體系中劣勢(shì)，并為今后“天空開放”打下基礎(chǔ)。

有媒體報(bào)道，到2015年，在東南亞全面實(shí)現(xiàn)完全的“天空開放”。在東亞，我國與日本和韓國一直就天空開放問題做著積極努力，“天空開放”只是一個(gè)時(shí)間問題。

為了鼓勵(lì)本土航空公司加快“走出去”的步伐。在不久前民航局召開的年中工作會(huì)議上，明確提出，要抓緊完成《民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)定》和《指導(dǎo)目錄》的制定工作，與有關(guān)部門加強(qiáng)溝通，進(jìn)一步落實(shí)特殊遠(yuǎn)程國際航線補(bǔ)貼政策，擴(kuò)大國際航線稅費(fèi)減免的種類和范圍，形成促進(jìn)國際航空發(fā)展的整體聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

受政策支持、市場(chǎng)回暖雙重利好因素影響的本土航空公司，最重要的是練好“內(nèi)功”，著力提升自身的國際競爭力。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 隋秀勇

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