航空電子貨運(yùn)的信息挑戰(zhàn)

日前，中國南方航空股份有限公司國內(nèi)電子貨運(yùn)項(xiàng)目獲得國際航協(xié)I-ATA總部認(rèn)證，并獲“中國大陸首家IATA國內(nèi)電子貨運(yùn)航空公司”證書，標(biāo)志著我國航空業(yè)在電子貨運(yùn)和信息化領(lǐng)域一次重要突破。

繼電子客票之后，電子貨運(yùn)的便捷性和對產(chǎn)業(yè)的提升作用，已經(jīng)吸引著中國航空公司去嘗試著一次升級。國際航協(xié)要求2010年貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)里的20多種紙質(zhì)文件全部實(shí)現(xiàn)無紙化。據(jù)國際航協(xié)測算，實(shí)施電子貨運(yùn)，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個中等貨運(yùn)代理每票貨物節(jié)省14美元。

● 電子引力

節(jié)省成本、提高效率、增強(qiáng)可靠性、政策兼容性等優(yōu)點(diǎn)，讓電子貨運(yùn)強(qiáng)烈地吸引著航空業(yè)，這些引力不僅能從表面上提升航空業(yè)電子貨運(yùn)項(xiàng)目的效率，還能從根本上讓整個產(chǎn)業(yè)在信息化層面升級。

降低紙質(zhì)文件的處理成本，是電子貨運(yùn)帶來的最直接效益。另一方面，電子貨運(yùn)還能縮短貨物運(yùn)輸及交付時(shí)間。如果電子貨運(yùn)全面實(shí)施，全球貨運(yùn)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到6.37萬億美元。電子貨運(yùn)流程將使中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)間平均縮短24個小時(shí)，將釋放行業(yè)中130億美元的資金。

同時(shí)，由于提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息的實(shí)時(shí)透明監(jiān)控，貨主減少運(yùn)輸預(yù)備庫存。供貨商一般儲備12%的庫存，針對物流鏈中的不可靠因素而保持的調(diào)節(jié)性存貨占庫存的25%?；趯煽啃缘奶岣撸娮迂涍\(yùn)預(yù)計(jì)將使調(diào)節(jié)性存貨減少22%。

并且，電子貨運(yùn)的實(shí)施，還具有政策兼容性的優(yōu)點(diǎn)，讓聯(lián)檢單位海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等職能機(jī)關(guān)實(shí)現(xiàn)全程透明的信息監(jiān)控。相對于供應(yīng)鏈上的不同成員多次輸入數(shù)據(jù)，一次性電子數(shù)據(jù)輸入更準(zhǔn)確，同時(shí)更有利于避免差錯。通常報(bào)關(guān)報(bào)檢清關(guān)問題多源于數(shù)據(jù)輸入不正確，通過實(shí)施IATA電子貨運(yùn)錄入工作將減少25%的不正確率。

這些優(yōu)點(diǎn)的疊加，將大大提升航空公司的貨運(yùn)效率，能幫助航空業(yè)提供與其他運(yùn)輸模式競爭的市場占有率。通過提高速度和可靠性，IATA電子貨運(yùn)的實(shí)施將使空運(yùn)行業(yè)更加具有競爭力。與其他運(yùn)輸模式競爭時(shí)，保守估計(jì)將為航空貨運(yùn)業(yè)帶來1%市場占有率的提升。

值得注意的是，電子貨運(yùn)帶來的整個航空業(yè)的信息化升級，將使航空業(yè)整體的業(yè)務(wù)水平和競爭能力再上一個臺階，從而讓航空業(yè)的發(fā)展邁進(jìn)新的時(shí)代。

不過，這次信息化升級，并不像電子客票的實(shí)施那樣簡單，其要求的不僅僅是一個航空公司系統(tǒng)或項(xiàng)目的改造，還需要機(jī)場、各個物流環(huán)節(jié)的信息平臺對接，最后讓貨運(yùn)中的所有流程都統(tǒng)一到一個信息平臺之下，還需要很多技術(shù)平臺提供單位的支持?？傊娮迂涍\(yùn)面臨的挑戰(zhàn)，非同一般。

● 信息挑戰(zhàn)

航空業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于早期沒有采取集合方式，導(dǎo)致現(xiàn)有貨運(yùn)信息系統(tǒng)五花八門，形成若干信息孤島，既不便于集中掌控，也埋下了危及航空運(yùn)輸及飛行的安全隱患。

而縱觀國內(nèi)航空業(yè)的電子貨運(yùn)建設(shè)，雖然有不少企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)施，但是仍然缺乏一個統(tǒng)一的平臺。

繼南航翼唐系統(tǒng)之后，東方航空旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司日前已經(jīng)與東遠(yuǎn)物流和西北分公司合作，完成了國內(nèi)電子貨運(yùn)和電子運(yùn)單的測試。

中貨航方面表示，此次測試實(shí)現(xiàn)了紙質(zhì)運(yùn)單的徹底電子化，代理人僅憑電子數(shù)據(jù)即電子運(yùn)單就完成了貨物收運(yùn)、配載、出發(fā)、到達(dá)、理貨、交付和運(yùn)費(fèi)結(jié)算等全部過程。

而在國家層面，為落實(shí)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，受國家工信部委托，中航信的航空物流業(yè)務(wù)部已經(jīng)開始了航空物流信息平臺建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)工作。其中，“航空電子貨單信息平臺”軟課題研究報(bào)告已經(jīng)提交，信息平臺一期建設(shè)也已完成。

按照中航信的建設(shè)計(jì)劃，電子貨運(yùn)的實(shí)施分三個階段：一是形成行業(yè)系統(tǒng)信息流的整合；二是實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)鏈接，包括與海關(guān)對接、多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)對接；三是應(yīng)用新技術(shù)，與海外技術(shù)對接，實(shí)現(xiàn)與國際的接軌。

東航的貨運(yùn)系統(tǒng)，即是由中航信量身打造。4月底，東航完成了上海-廈門航線國內(nèi)電子貨運(yùn)應(yīng)用及相關(guān)的測試工作，首次實(shí)現(xiàn)了東航貨運(yùn)系統(tǒng)與航信物流信息交換平臺的對接。他們還通過聯(lián)合廈門高崎國際機(jī)場的貨運(yùn)系統(tǒng)，在多套不同系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)了信息流的完全交換，為實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)應(yīng)用的航空物流信息平臺奠定了基礎(chǔ)。

但是，從宏觀角度上說，只有貨運(yùn)信息整合，各航空公司的運(yùn)營效率才能提升，也會對航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展有好處。而整合這些貨運(yùn)信息，需要的不僅僅是各個航空公司平臺之間的整合，還有跟物流企業(yè)、中間流程單位的系統(tǒng)對接。

● 產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

事實(shí)上，與其說電子貨運(yùn)是航空業(yè)信息化的挑戰(zhàn)，還不如說是整個航空產(chǎn)業(yè)升級的促進(jìn)。對航空業(yè)來說，可以提高國際競爭力，在貨運(yùn)市場上發(fā)揮更大的主導(dǎo)權(quán)。對IT信息業(yè)來說，電子貨運(yùn)更是一個巨大的機(jī)遇。

日前，全國政協(xié)提案委員會“關(guān)于加快發(fā)展民航業(yè)”重點(diǎn)提案調(diào)研期間，“洛杉磯-煙臺-仁川”定期貨運(yùn)航線成功首航，為煙臺及周邊地區(qū)高科技產(chǎn)品、高精尖貨物出港轉(zhuǎn)運(yùn)歐美提供了一條快速空中通道。不過，執(zhí)飛這條航線的卻是韓國的航空公司?！霸谖覈娇肇涍\(yùn)市場，世界主要航空貨運(yùn)巨頭的快遞網(wǎng)絡(luò)遍布我國眾多城市，高價(jià)位的快件、包裹、電子元器件由外航主導(dǎo)的趨勢越來越明顯。我國航空貨運(yùn)企業(yè)總體實(shí)力差距比較大，存在被邊緣化危險(xiǎn)?！泵窈骄志珠L李家祥表示。

同時(shí)，歐美民航發(fā)達(dá)國家不斷就航空運(yùn)輸自由化對我國施加壓力，要求“天空開放”。世界主要航空公司對我國航空運(yùn)輸市場的爭奪將進(jìn)一步升級。

在這種競爭壓力下，迫切需要增強(qiáng)民航貨運(yùn)的國際競爭力，打造打造具有世界競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司和強(qiáng)大的航空樞紐機(jī)場。而電子貨運(yùn)則是其中的關(guān)鍵之一。

另外，航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)，對于IT信息方案和服務(wù)提供商來說，也是一個巨大的市場機(jī)遇。其中涉及到的信息平臺采購、RFID設(shè)備使用等，都將為相關(guān)企業(yè)帶來市場機(jī)會。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)　　 王倉卓

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