走訪交通、關(guān)注生態(tài)

“節(jié)能交通”，“生態(tài)交通”這些名詞我們或許并不陌生，但具體怎么個(gè)“生態(tài)”法可能依舊有些模糊。事實(shí)上，高速公路、跨海大橋、運(yùn)河水運(yùn)這些與我們出行密切相關(guān)的交通設(shè)施，都能成為節(jié)能減排的高手。

為使全社會(huì)更好地了解、關(guān)注生態(tài)交通建設(shè)，省交通運(yùn)輸廳與本報(bào)等單位聯(lián)合推出“走訪交通、關(guān)注生態(tài)——生態(tài)交通浙江行”活動(dòng)。近日，十幾名熱心公益、生態(tài)的市民代表踏上了解開(kāi)浙江交通“生態(tài)密碼”的綠色之旅。

傳化物流：

貨物運(yùn)輸班車化

生態(tài)交通之旅的第一站，是位于蕭山的傳化物流基地。

走進(jìn)基地的交易大廳，許多市民紛紛感慨與想象中的物流基地不大一樣?！案杏X(jué)倒有點(diǎn)像客運(yùn)站?！笔忻翊泶餮┎收f(shuō)。大廳中央巨大的顯示屏上，來(lái)往運(yùn)輸貨物的信息有序地閃動(dòng)著，一旁的辦理柜臺(tái)正在受理企業(yè)客戶的物流訂單。正是這個(gè)看似規(guī)模不大的物流基地，每年能減少二氧化碳排量14萬(wàn)噸，是名副其實(shí)的“綠色物流”。

據(jù)傳化物流戰(zhàn)略管理總監(jiān)俞建剛介紹，蕭山基地是傳化物流創(chuàng)新“公路港”物流平臺(tái)的主要實(shí)施基地，通過(guò)信息平臺(tái)為空車配貨，減少了貨車的“空駛率”?！昂芏嗨屯┙虻貐^(qū)的長(zhǎng)途貨運(yùn)原本要五六天才能到，現(xiàn)在通過(guò)物流外包當(dāng)天就能送到了?！?俞建剛告訴記者，如今，蕭山基地附近合作的3萬(wàn)多家工商企業(yè)平均每天會(huì)在平臺(tái)上發(fā)布5000余條貨物信息，長(zhǎng)途車司機(jī)從中找到與自己返程地相同的地點(diǎn)，辦好手續(xù)，就可以滿載貨物返程，再也不用為空車回去而犯愁了。

據(jù)計(jì)算，基地一年節(jié)約物流成本費(fèi)約30億元，較傳統(tǒng)物流下降了40%。市民代表施克全說(shuō)，以往只聽(tīng)說(shuō)過(guò)“生態(tài)物流”這個(gè)詞兒，但具體怎么操作還真不清楚?！敖裉煲豢纯偹忝靼琢恕＿@個(gè)物流基地真了不起啊?！?

同樣號(hào)稱“綠色物流”的鈴與物流公司著力發(fā)展集裝箱的“雙重運(yùn)輸”。據(jù)了解，鈴與物流主要承擔(dān)寧波港集裝箱進(jìn)出口拆裝箱工作。在傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸模式中，進(jìn)口集裝箱從進(jìn)境地向指運(yùn)地運(yùn)送拆箱后，必須將集裝箱空箱返回進(jìn)境地堆場(chǎng)；而出口集裝箱必須在進(jìn)境地堆場(chǎng)提取空箱到指運(yùn)地裝貨后返回出境地。這就增加了集卡的空駛率，不僅運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，而且造成物流資源浪費(fèi)。

如今，蕭山無(wú)水港將兩趟作業(yè)以一個(gè)過(guò)程來(lái)完成?！耙?yàn)槟軌虺浞掷没爻碳ㄅ漭d，現(xiàn)在集卡運(yùn)行時(shí)間節(jié)省了40%以上，降低油耗30％?！狈浇?jīng)理表示，該港一年半時(shí)間共為社會(huì)節(jié)約了近3000噸的碳排放量。

寧波國(guó)際物流的葉經(jīng)理還向市民代表具體演示了進(jìn)行“雙重運(yùn)輸”的重要信息平臺(tái)——四方物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的操作過(guò)程。省人大代表池麗華女士感嘆道，“看著他們演示還是覺(jué)得有些復(fù)雜，能把集裝箱貨物一一匹配起來(lái)確實(shí)不容易?！背嘏勘硎荆瑹o(wú)論基地還是港口，利用信息平臺(tái)，集中資源，減少空駛，綠色物流果然厲害。

杭申航線嘉興段：

鳥(niǎo)飛明鏡里，人在畫(huà)中行

公路能夠減少碳排放量，水運(yùn)同樣能夠喚回“綠色生態(tài)”。在嘉興內(nèi)河航運(yùn)水段，市民代表們便乘坐海事巡邏艇，沿南郊河和北郊河，到嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)，體驗(yàn)了一把低碳、綠色、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)。

據(jù)測(cè)算，內(nèi)河水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)能力相當(dāng)于鐵路的69%，公路的16%。嘉興內(nèi)河航運(yùn)占全市貨運(yùn)總量68.45%，按2009年嘉興內(nèi)河航運(yùn)完成108.7億元貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算，一年就節(jié)約了45.08萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

沿杭申線嘉興段的河道而行，夾竹桃、垂柳、楊樹(shù)夾岸而生，茂密的植物驅(qū)散了下午悶熱的暑氣，市民代表都忍不住跑到船頭欣賞兩岸風(fēng)光。代表寧淵明是中國(guó)計(jì)量學(xué)院的一名攝影老師，自打上了船，他的相機(jī)就沒(méi)閑著。

嘉興市航道管理局辦公室的黃飛主任，向市民代表重點(diǎn)介紹了南郊河航道：這個(gè)2007年建成通航的航道兩岸，率先應(yīng)用了工業(yè)廢渣制成的混凝土劈離塊作為航道護(hù)岸，節(jié)省優(yōu)質(zhì)塊石4萬(wàn)多立方米。黃主任說(shuō)：“以前都是使用水泥和石塊的，但由于石料是不可再生的，所以現(xiàn)在不再開(kāi)采山石了，用工業(yè)廢渣代替，這樣既生態(tài)又環(huán)保。”

“白鷺！白鷺！又來(lái)一只！”沿河而行，船兩邊不斷有白鷺飛過(guò)，市民代表紛紛舉起手中的相機(jī)。龍巍是一名攝影愛(ài)好者，此時(shí)更是不停地按快門(mén)，生怕錯(cuò)過(guò)這一瞬間。

黃飛告訴記者，杭申線嘉興段北郊河在改造航道時(shí)形成了一座占地10畝的無(wú)人小島，島上有上萬(wàn)只白鷺棲息。這個(gè)島不對(duì)外開(kāi)放，幾乎沒(méi)有游客到島上去打擾它們。

而杭申線航道南岸的嘉興內(nèi)河集裝箱港區(qū)內(nèi)，有著浙江省首艘內(nèi)河集裝箱船舶，一次可裝載75標(biāo)箱。“這僅僅是傳統(tǒng)75輛貨運(yùn)車油耗的1/4?！贝a頭總工程師孫亞軍告訴記者，“整艘船的工作人員只需五六人，跟傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸相比更是節(jié)省大量人力物力?！睋?jù)悉，該港區(qū)建成后最大作業(yè)能力為每年70萬(wàn)標(biāo)箱。而這些集裝箱如果用集卡運(yùn)輸，需要耗費(fèi)的汽油和人力，也是遠(yuǎn)高于水運(yùn)。

離開(kāi)巡邏艇的時(shí)候，施克全大爺望著河道風(fēng)光由衷地感嘆：“這個(gè)內(nèi)河航運(yùn)道簡(jiǎn)直像個(gè)花園一樣嘛！”

杭州灣跨海大橋：

年綜合效益逾20億元

盡管久聞大名，有不少市民代表還是第一次參觀杭州灣跨海大橋。在大橋的海中平臺(tái)上，望著蔓延至天際的大橋，幾位代表不禁感嘆“好壯觀?。　彪S即快門(mén)聲便又不絕于耳。

“對(duì)大橋來(lái)說(shuō)，把交通運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短就是最大的生態(tài)。”杭州灣跨海大橋管理局蔣善平副局長(zhǎng)給市民代表們算了一筆節(jié)能賬?！翱绾４髽蜷_(kāi)通，使得滬甬距離縮短了120公里，因而每年直接運(yùn)輸成本節(jié)約了20億多元。通車至今不到兩年，大橋已經(jīng)通行了2000多萬(wàn)輛車，折算下來(lái)節(jié)約了1.3億升油和300萬(wàn)噸燃料?！?

戴女士聽(tīng)聞感嘆，“原來(lái)跨海大橋不僅縮短了上海到寧波的時(shí)間，還節(jié)約了社會(huì)資源，大大減少了汽車尾氣對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞?！庇惺忻翊泶蛉さ溃霸疽?jīng)過(guò)杭州開(kāi)往上海的車輛不用再繞彎路，這樣也幫杭州帶走了不少尾氣呢！”

據(jù)了解，大橋開(kāi)通之初，就有專家提到，到2015年，大橋有望節(jié)油25萬(wàn)噸，減排5萬(wàn)噸廢氣。另有媒體估算，在這一通道20年?duì)I運(yùn)期間內(nèi)，可節(jié)省燃油500萬(wàn)噸，累計(jì)可降低運(yùn)輸成本、節(jié)省旅客在途時(shí)間和減少交通事故等三項(xiàng)社會(huì)效益折算金額平均每年達(dá)22.19億元。

據(jù)跨海大橋總工程師呂忠達(dá)介紹，大橋建設(shè)施工期間對(duì)樁底壓漿水泥漿進(jìn)行了回收再利用。施工中的廢渣廢料不是直接拋入海中，而是經(jīng)過(guò)干化處理后，裝車運(yùn)到陸地上處理。而大橋墩身、箱梁等重要部件都是先在陸地筑好后，才運(yùn)到海上安裝。呂忠達(dá)告訴記者，這樣不僅節(jié)約了材料，也避免了對(duì)海水的污染。他笑著說(shuō)，“聽(tīng)說(shuō)大橋建設(shè)期間，兩岸的灘涂面積比建設(shè)前還大，來(lái)?yè)炷嗦莸娜诉€多了不少。”

大橋的建設(shè)者還在全國(guó)率先提出了“設(shè)計(jì)使用壽命一百年”的建設(shè)目標(biāo)，“這個(gè)目標(biāo)在2001年還沒(méi)有人提出來(lái)過(guò)，當(dāng)時(shí)的公路橋梁規(guī)范里也沒(méi)有對(duì)此做過(guò)規(guī)定?！眳沃疫_(dá)表示，“現(xiàn)在有些工程，幾年內(nèi)建好后又拆掉重來(lái)，不考慮使用壽命，這對(duì)資源造成了極大的浪費(fèi)?！?

諸永高速公路：

輕輕放在青山綠水間

建設(shè)與破壞總是相生相隨。通途新辟，往往奪天之功，多有移山填海之舉，在崇山峻嶺中行進(jìn)的諸永高速公路、黃衢南高速公路在生態(tài)和環(huán)境保護(hù)上給出一個(gè)清新的答案。

穿過(guò)正在建設(shè)的黃衢南高速公路常山、開(kāi)化交界處的楊家園隧道，來(lái)自金融業(yè)的市民代表呂樂(lè)平說(shuō)，這個(gè)半山腰上的隧道很輕巧地安在半空中，沿路走來(lái)，整條建設(shè)中的黃衢南高速公路，感覺(jué)是被輕輕地放在綠水青山中的。

黃衢南公司總經(jīng)理張桂生介紹，為了減少隧道開(kāi)口對(duì)山坡植被的破壞，只要施工條件允許，隧道施工都采用自然進(jìn)洞法，盡量做到“零”開(kāi)挖，在難免動(dòng)土的洞口，他們還大量采用“碼砌土包袋+種植植物”的新工藝，建設(shè)用綠色植物處理的環(huán)保洞口。

當(dāng)然，生態(tài)和環(huán)境保護(hù)，關(guān)注的不單是小小的隧道洞口，設(shè)計(jì)中黃衢南公司改進(jìn)線位，盡量減少耕地占用，施工中又注重挖填平衡，減少棄渣、再造耕地，在衢南段再造耕地590畝的基礎(chǔ)上，正在建設(shè)的黃衢段也再造耕地280多畝。

諸永公司經(jīng)理張競(jìng)成說(shuō)：“為讓諸永成為山水秀美的‘風(fēng)景路’、不留遺憾的‘生態(tài)路’，設(shè)計(jì)方案圍繞生態(tài)、環(huán)保修改了多次，力求做到減少劈山鉆隧道、繞開(kāi)景觀融入景觀?！?

諸永高速規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的幾個(gè)“變”，就是一部“人與自然和諧”的變奏曲：

跨江橋變少了。尊重自然，讓生態(tài)環(huán)境保持原貌。根據(jù)最早的設(shè)計(jì)方案，諸永高速要6次架橋跨過(guò)楠溪江，這無(wú)疑會(huì)破壞原始的楠溪風(fēng)光。為了不破壞不可再生的自然資源。幾經(jīng)修改，最終決定只保留一座跨江大橋。

出入口變多了。多設(shè)互通，以人為本，讓山區(qū)百姓就近上高速。諸永高速溫州段長(zhǎng)度僅60多公里，卻設(shè)置互通式立交6處，就是為了讓永嘉北部貧困山區(qū)老百姓能便捷地走出偏僻山鄉(xiāng)，融入外部經(jīng)濟(jì)圈。

高速路變“隱蔽”了。在楠溪江風(fēng)景區(qū)的人們可能很難看到諸永高速溫州段的雄姿，這正是設(shè)計(jì)建設(shè)者們所追求的。他們努力繞開(kāi)古廟、楓林等古村落，在古村與高速路之間造仿古圍墻，在森林邊上補(bǔ)種相同的樹(shù)種，在隧道口邊坡上噴種綠草，連服務(wù)站也造成園林式。北京大學(xué)環(huán)保專家稱之為 “生態(tài)高速”。

就是因?yàn)橛辛诉@些“變”，這段高速每公里造價(jià)從最初方案不到7000萬(wàn)元攀升到8100多萬(wàn)元。僅為了避開(kāi)一個(gè)古村落，造價(jià)升1億多元。

在唯一被保留下來(lái)的諸永高速跨楠溪江的大楠溪江橋，退休教師、浙江在線論壇版主傅肖雁望著靜靜南流一江碧水說(shuō)，想不到浙江生態(tài)交通能受到如此重視，取得這么好的效果，她要在論壇上，把自己的見(jiàn)聞寫(xiě)下來(lái)，讓更多的人來(lái)關(guān)注、支持浙江生態(tài)交通的發(fā)展。

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