船運市場租賃貿(mào)易遲緩BDI指數(shù)連續(xù)2日下挫

　　據(jù)倫敦8月4日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三連續(xù)第二日下滑，且費率前景脆弱，因船運市場租賃貿(mào)易遲緩。

　　分析師表示，除非今年四季度租賃需求有所增加，否則運費費率漲幅將表現(xiàn)溫和。船只租賃需求在極大程度上受鐵礦石市場提振。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下滑7點或0.36%，至1,957點，該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。在本周二轉(zhuǎn)跌之前，干散貨運價指數(shù)已連續(xù)12個交易日上漲。

　　交易商表示，鐵礦石貿(mào)易增多，幫助支撐周三海岬型船費費率。

　　經(jīng)紀商FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“較大型船只市場租賃活動稍顯增多?！?

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic’s capesize index）周三上漲2.48%，平均獲利降至每日15,369美元。海岬型船是指載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

　　分析師預(yù)計未來幾周干散貨海運市場仍將維持低迷的狀況。

　　波羅的海干散貨運價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

　　Norfolk表示，“進入9、10兩月，市場普遍預(yù)期礦石貿(mào)易將有所增加，并且美國谷物銷售旺季將對船只需求帶來積極影響。因此，總的來說船只租賃活動將被有所帶動?！?

　　波羅的海巴拿馬型船Baltic’s panamax index運價指數(shù)周三下跌2.18%，平均每日獲利降至20,947美元。

　　超靈便型船運價指數(shù)（Baltic’s supramax index）下滑0.69%。

　　更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

　　歐盟統(tǒng)計局周三公布報告稱，6月份歐元區(qū)零售銷售環(huán)比維持不變，原因是德國和法國家庭在這個月中削減了支出，這或仍將阻礙經(jīng)濟復(fù)蘇。

　　Arctic Securities表示，“盡管過去兩周中國鐵礦石和鋼鐵市場有所改善，一些市場參與者仍支持鐵礦石和鋼鐵需求持續(xù)復(fù)蘇的觀點?！?

　　分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

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