集裝箱運(yùn)力過?；蛲竞笾噩F(xiàn)

　　德國北方銀行海運(yùn)融資部總監(jiān)古茲力克日前在漢堡表示，遠(yuǎn)洋航線集箱貨量增幅將會(huì)逐步放緩，他提醒班輪業(yè)界必須及早洞悉日后市況轉(zhuǎn)變，并制定控制成本大計(jì)。倫敦集裝箱化國際咨詢公司報(bào)告亦預(yù)期，集箱市場(chǎng)好景不能持續(xù)，運(yùn)力過剩問題將會(huì)重現(xiàn)。

　　近月集箱海運(yùn)貨量促使更多班輪公司動(dòng)用閑置船，令全球閑置船比例已下跌至2%。古茲力克稱，有別于個(gè)別業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，超大型船目前似乎是最受惠于貨運(yùn)需求的急促升勢(shì)，此狀況是基于經(jīng)濟(jì)規(guī)模因素，但該類船舶的長(zhǎng)遠(yuǎn)營(yíng)運(yùn)環(huán)境仍不能確定。

　　他表示，歐美市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)品需求正有放慢跡象，班輪業(yè)界須更小心觀察集箱海運(yùn)市場(chǎng)的變化，并將貨量增幅逐漸收窄的狀況包括在決策考慮之內(nèi)。受惠于上半年的龐大貨運(yùn)量，盡管今年已有超過20艘的萬箱新船交付船東，而且全部都已參與營(yíng)運(yùn)，但該批運(yùn)力對(duì)供求平衡的影響仍未浮現(xiàn)。但當(dāng)更多超大型船在未來3年交付后，將對(duì)集箱海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生多大變化。
　　箱運(yùn)市場(chǎng)好景難持久

　　古茲力克提醒，參照過去多年經(jīng)驗(yàn)，班輪公司在應(yīng)對(duì)惡劣經(jīng)營(yíng)環(huán)境時(shí)，必須嚴(yán)格控制成本，才能確保盈利，業(yè)界應(yīng)及早作出準(zhǔn)備。

　　倫敦集裝箱化國際咨詢公司分析師鍾斯亦指出類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，集箱海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇早于預(yù)期，是導(dǎo)致閑置集箱船量突然減少的原因，但該公司始終認(rèn)為箱運(yùn)市場(chǎng)好景不會(huì)持續(xù)。

　　他表示，08年和09年的旺季完全不能與以往相比，即便今年亦不例外。他認(rèn)為，雖然集箱海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇早于預(yù)期，但上半年的貨量增長(zhǎng)某程度是基于歐美零售商補(bǔ)充庫存，當(dāng)庫存填滿和旺季結(jié)束后，下半年的增幅便會(huì)收窄。

　　他強(qiáng)調(diào)，隨著更多班輪公司接收新船，將會(huì)再次造成運(yùn)力過剩問題。

　　倫敦德魯里海運(yùn)咨詢公司早前亦曾作出類似警告，提醒班輪業(yè)界不要被近期箱運(yùn)市場(chǎng)表面復(fù)蘇現(xiàn)象沖昏頭腦，并指亞洲積存龐大出口貨只屬錯(cuò)誤解讀。

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