國內民營航空“絕境逢生”

　　從2005年民營航空誕生之日起，有關民營航空的負面新聞就從未間斷，這也讓大多數(shù)民營航空“銷聲匿跡”，要么變身成為大型國有航空公司旗下的一個子公司，要么就破產(chǎn)倒閉關門大吉，20多家次第開飛的民營航空如今已經(jīng)變成了個位數(shù)。如今，苦苦掙扎走過了無數(shù)險灘的民營航空借助經(jīng)濟復蘇上演了一出華麗轉身。

　　2005年，中國航空業(yè)放寬了市場準入，注冊資本金只需8000萬元就可成立航空公司。據(jù)統(tǒng)計，2005、2006兩年間，共有14家民營航空公司拿到了民航總局的準生證。如今，除去倒閉的、被國有化的，真正意義上的民營航空已經(jīng)僅剩下春秋航空、奧凱航空等。民航總局當初寄希望于通過民營航空的鯰魚效應，提高整個民航業(yè)競爭實力的愿望也已落空。

　　借助經(jīng)濟復蘇實現(xiàn)盈利

　　“一場金融海嘯洗禮后，留下來的都是‘金子’”。這句話在民營航空領域得以驗證，當初一度陷入困境曾經(jīng)停飛的奧凱航空，在7月底突然宣布以8億美元的代價訂購10架波音飛機，這是國內民營航空誕生以來，最大手筆的一個訂單了（不包括已經(jīng)倒閉、并未實現(xiàn)的東星航空飛機訂單）。

　　讓業(yè)內更為吃驚的是，挺過了金融海嘯的春秋航空，在上月底突然宣布開飛上海至日本的國際航線，這是國內民營航空首次飛出國門。而且，春秋航空公布了上半年的經(jīng)營業(yè)績，其憑借著比市場價低了30％的平均票價，在上半年實現(xiàn)了1.6億元的利潤，并實現(xiàn)了開航5年連續(xù)盈利。

　　目前，奧凱航空和春秋航空均已宣布，將于明年上市。

　　民營航空業(yè)的春天已經(jīng)到來？

　　“這場金融海嘯，無意中為"質地良好"的民營航空掃清了道路，”原東星航空的這位高層說，“清理出去十幾家民營航空公司，為幸存下來的民營航空留下了足夠的生存空間；占市場份額不足10％的民營航空，國有航空已經(jīng)"無暇顧及"。可以說，隨著全球經(jīng)濟的快速復蘇，民營航空已經(jīng)迎來了新一春?！?

　　國際航協(xié)最新發(fā)布的一項針對成員航空公司的調查數(shù)據(jù)顯示，有70％參與調查的航空公司均表示，今年二季度利潤率已經(jīng)有所增加，并有相近數(shù)量的受訪者預計明年利潤率會進一步提高。因此，國際航協(xié)修訂了2010年全球航空業(yè)盈利預期，從虧損28億美元修訂為盈利25億美元。

　　在航空市場全面轉好的背景下，“船小好調頭”的民營航空必然將獲得商業(yè)機會，而目前領先于國有航空率先購置飛機就說明了這一點，這樣就可以避免將來航空市場創(chuàng)出新高后，無飛機開辟新航線的尷尬。

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