航運市場經(jīng)歷“冰火兩重天”全球經(jīng)濟回暖？

　　短時間內(nèi)經(jīng)歷“冰火兩重天”：集裝箱一柜難求 船公司開征“短缺費”

　　7月中上旬，中遠(yuǎn)、馬士基等航運巨頭紛紛宣布，由于集裝箱貨柜告急，他們將在部分航線上征收“短缺附加費”，一個集裝箱的費用甚至高達(dá)上千美元。而就在一年前，上海等港口還在為滿地的空箱犯愁。

　　短時間內(nèi)，航運市場經(jīng)歷了 “冰火兩重天”。溫差如此之大，是因為全球經(jīng)濟已經(jīng)徹底復(fù)蘇，還是別有隱情？

　　一柜抵千金

　　對于此次附加費的征收，有人戲稱為“一柜抵千金”，這絕不是一句玩笑。

　　比如，馬士基航運日前就在哥本哈根總部表示，將從本月中旬起增設(shè)“旺季附加費”，征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加1000美元，高身特種柜每個加1200美元。同一天，中國遠(yuǎn)洋也宣布開始征收“貨柜短缺附加費”，在寧波、上海等運往臺灣的航線上，中國遠(yuǎn)洋的征收標(biāo)準(zhǔn)為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。

　　對于很多貨主來說，這是一筆不小的支出。去年航運業(yè)深受金融危機困擾時，從上海運往美國的集裝箱運費都不到1000美元，如今僅一筆附加費就超過了這個數(shù)，讓很多貨主措手不及。

　　航運市場為何會突然出現(xiàn)有貨無箱的現(xiàn)象呢？上海國際航運研究中心研究員張永鋒表示，這主要是因為今年上半年市場恢復(fù)速度遠(yuǎn)超人們預(yù)計，以致出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。以上海港為例，上半年該港累計集裝箱吞吐量達(dá)到1386萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長18.8%，達(dá)到金融危機前的增長水平，還創(chuàng)造了半年吞吐量新高。與之相比，集裝箱的生產(chǎn)速度卻跟不上運輸需求。據(jù)預(yù)測，今年全球集裝箱運輸市場需要新增250萬個小柜，而目前全球一年的小柜產(chǎn)量也僅有200萬個，這意味著貨柜短缺的問題將至少持續(xù)一年。

　　此外，各大船公司為節(jié)省燃油消耗，紛紛執(zhí)行減速航行措施，這也讓貨柜周轉(zhuǎn)失靈。專家表示，減速措施往往使海上運輸時間增加20%以上，這意味著一個集裝箱在海上要多滯留20%的時間，相當(dāng)于陸上的出口用箱減少五分之一。在現(xiàn)有集裝箱已不夠用的情況下，這無疑是雪上加霜。

　　從“箱等貨”到如今“貨等箱”

　　航運業(yè)一直被稱為國民經(jīng)濟的 “晴雨表”，從這一角度而言，港口從“箱等貨”到如今“貨等箱”，多多少少能反映中國經(jīng)濟乃至全球經(jīng)濟發(fā)展的蛛絲馬跡。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局上周公布的上半年宏觀經(jīng)濟運行情況顯示，上半年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP達(dá)到172840億元，按可比價格計算，同比增長11.1%。而且今年以來，我國每季度GDP都保持10%以上的增長水平。從最近20年的發(fā)展走勢來看，只要國內(nèi)經(jīng)濟達(dá)到兩位數(shù)增長，上海港的集裝箱吞吐量就能保持15%以上的增長，這種同步性在今年上半年再次得到驗證。

　　與此同時，今年上半年中國進(jìn)出口總額達(dá)到 13549億美元，同比增長43.1%。其中，出口7051億美元，增長35.2%，進(jìn)口6498億美元，增長52.7%。這表明，除了中國上半年經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢外，歐美等市場也出現(xiàn)了回暖趨勢。這成為上半年港口吞吐量提升的又一個主要原因。

　　張永鋒表示，金融危機后歐美市場需求曾一度探底，不過今年以來美國航線和歐洲航線都表現(xiàn)出了強烈的反彈現(xiàn)象，很多船公司將去年封存的運力 “解凍”投入到亞歐、亞美航線上，這意味著歐美消費市場正逐漸走出低谷。

　　“期中成績”或有水分

　　港口一柜難求，航運“晴雨表”溫度驟升，仿佛說明全球經(jīng)濟已迎來了又一個春天。對此，專家表示謹(jǐn)慎樂觀，因為今年下半年港口吞吐量能否像上半年那樣高歌猛進(jìn)還存在兩大不確定因素。

　　首先，出口退稅政策的調(diào)整有可能使得下半年吞吐量“縮水”。此前，財政部曾發(fā)出通知稱，自7月15日起取消406項商品出口退稅，包括部分鋼材和有

　　色金屬加工材料、玉米淀粉及部分塑料制品等。這一退稅政策的調(diào)整會影響到許多企業(yè)的利潤，因此有些企業(yè)趕在7月15日前，加班加點生產(chǎn)，力爭在政策調(diào)整前多接訂單，多出口，導(dǎo)致上半年出口數(shù)字一路飄紅，而下半年則可能面臨動力不足的問題。

　　另外，人民幣升值預(yù)期也影響著未來經(jīng)濟的走勢。以紡織業(yè)為例，如果人民幣升值在3%以上的話，我國以出口為主的中、小紡企的利潤可能會變?yōu)榱恪６鴶?shù)據(jù)顯示，今年2月紡織服裝出口總額為126.38億美元，連續(xù)三個月實現(xiàn)同比正增長，增幅達(dá)到89.34%。這極有可能是紡織企業(yè)選擇在人民幣升值之前大量出口貨物，以降低損失的結(jié)果。如果真是如此，那下半年航運形勢將又增一大變數(shù)。

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