運價上漲中小企業(yè)生存壓力陡增

　　最近，在香港中路世貿(mào)中心一家貨代公司的業(yè)務(wù)員小董怎么也高興不起來：目前集運市場缺箱現(xiàn)象嚴重，他現(xiàn)在每天工作的首要任務(wù)就是要想盡辦法向船公司討箱子。

　　“集運市場的缺箱現(xiàn)象確實比較嚴重?！?月22日，青島中遠國際貨運有限公司營銷策劃部的許婷向記者證實，“有些公司甚至已經(jīng)開始拒收貨主訂單，以縮短貨箱的利用周期。”

　　集裝箱制造商感受到了“箱荒”。停產(chǎn)22個月之久的青島交運新華昌集裝箱有限公司在復(fù)工5天之內(nèi)，就接到了三個月的訂單?！凹b箱一箱難求，6月初下的集裝箱制造訂單，價格高的已經(jīng)達到了 2700美元，去年還只有1800美元～1900美元。而且現(xiàn)在要拿貨至少要等3個月?！毙氯A昌公司副總經(jīng)理向俊告訴記者。

　　“一箱難求”之下，運價也在不斷上漲。從年初開始，集裝箱船運價格就持續(xù)上漲。尤其是4月份以來，主要航線集裝箱運費均有一定程度上漲，以東南亞航線為例，現(xiàn)在每標箱的運價在620 美元左右，漲幅40% 左右，再加上旺期附加費、場地費等名目繁多的費用，集裝箱海運費已經(jīng)上漲1倍以上。中東、紅海線漲幅甚至超過140% 。

　　外貿(mào)市場回暖是主因

　　“集裝箱短缺的根本原因還是在于外貿(mào)市場的回暖，集裝箱運輸代表的是外貿(mào)市場，其上揚程度與上半年的外貿(mào)行情相輔相成。 ” 青島大學國際物流與供應(yīng)鏈研究中心副主任段沛佑認為，金融危機導致國際貿(mào)易持續(xù)低迷之后，不少集裝箱巨頭開始聯(lián)手封存運力，并采取了減速航行、提前拆船、延遲交船等手段，尤其是很多船運公司還取消了集裝箱的訂單。而今年強勁的貨量增長，造成了目前流通的集裝箱數(shù)量已經(jīng)無法滿足強烈反彈的進出口需求。

　　許婷則分析說，出口商的集中出貨也導致了集裝箱的短缺。“7月 15日起，國家取消了406種商品的出口退稅，加之今年中東伊斯蘭國家的齋月從陽歷上看比去年要早約 10天（今年齋月大約從8月中旬開始），不少出口商都趕在 6、7月份大量出貨，集裝箱于是連月出現(xiàn)爆艙局面。”

　　中小外貿(mào)企業(yè)"難以承受之重"

　　集裝箱海運市場緊俏，航運公司與集裝箱制造商樂不可支，但對外貿(mào)企業(yè)來說，生存壓力陡增。紡織服裝等勞動密集型行業(yè)，出口平均利潤水平僅為 3%-5% ，集裝箱運價大幅上漲幾乎是“難以承受之重”，議價能力較差的中小外貿(mào)企業(yè)更是如此。

　　“由于無法承擔成本壓力，有些外貿(mào)廠家干脆就不出貨?！卞\程國際物流服務(wù)青島分公司經(jīng)理張爍表示，由此可能造成的后果就是，整個外貿(mào)行業(yè)的出貨量下降。同時又會反過來對船公司形成壓力。

　　在“抵制”漲價很難奏效的境況中，外貿(mào)企業(yè)似乎只有“改變自己”這條路徑可選擇。青島商務(wù)局外貿(mào)規(guī)劃處處長于浩表示，運價上漲對勞動密集的粗放型外貿(mào)企業(yè)影響最大。但從另一個角度來說，這也可以促進外貿(mào)商向增加產(chǎn)品附加值的方向努力?！叭嗣駧派岛瓦\費上漲導致的利潤下降勢必淘汰一些不適應(yīng)變化的企業(yè)，迫使企業(yè)加速提升產(chǎn)品的附加值，樹立品牌觀念，提高企業(yè)核心競爭力和國際議價能力?！?

　　后市尚不明朗

　　下半年，集運市場會不會降溫？業(yè)內(nèi)分歧較大。萬海航運的有關(guān)分析人士指出，每年這個時候本來就是出口旺季，而現(xiàn)實情況下的運力不足形成了今年的訂艙火爆局面。因此，集裝箱海運費的價格上漲不會一直持續(xù)，接下來幾個月，集裝箱運價可能趨于平穩(wěn)。

　　另外，權(quán)威指數(shù)波羅的海綜合運價指數(shù)BDI的下跌，以及干散貨市場的持續(xù)低迷，需要幾個月的時間傳導至集裝箱市場，業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱市場的繁榮能否持續(xù)尚待觀察。

　　不過，幾乎所有船運公司對后市較為樂觀，除了提高運價，各船運公司還開始籌劃旺季附加費的征收。AADA（亞洲、澳洲運價協(xié)議組織）成員船公司，包括中海集運、中遠、馬士基、現(xiàn)代等主要的國際船運公司就已經(jīng)決定，自7月至10 月期間分期遞增性地增加運價和旺季附加費，每次征收300美元到600美元不等，附加費額度幾乎已經(jīng)創(chuàng)下歷年最高紀錄。

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