國內(nèi)航運(yùn)將是中遠(yuǎn)集運(yùn)新亮點(diǎn)

國內(nèi)航運(yùn)將是中遠(yuǎn)集運(yùn)業(yè)績的一個新亮點(diǎn),但尚未引起外界應(yīng)有關(guān)注。

中遠(yuǎn)集運(yùn)Coscon總經(jīng)理孫家康說:“我們將看到,越來越多的制造商從發(fā)達(dá)沿海地區(qū)遷移至低成本的內(nèi)陸省份。因此,中遠(yuǎn)正沿著長江黃金水系向中國內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)張。今年,中遠(yuǎn)集運(yùn)計(jì)劃將長江上的集裝箱貨運(yùn)量提高25%?！?

雖然北京有意吸收外國航運(yùn)業(yè)投資長江航運(yùn)。但依據(jù)現(xiàn)行中國法規(guī),外國航運(yùn)公司不得在中國沿海及內(nèi)河港口之間直接從事航運(yùn)業(yè)務(wù)。

對2020年將上海建成國際航運(yùn)中心的目標(biāo),孫家康的態(tài)度很現(xiàn)實(shí)。10年前,中遠(yuǎn)集團(tuán)將其集裝箱總部遷至上海,正是響應(yīng)這一初步設(shè)想。目前上?？诎兜募b箱箱量占中遠(yuǎn)集運(yùn)全球總箱量的四分之一,位居全球第一。但是,光靠箱量,難以撐起國際航運(yùn)中心的。

站在浦西遠(yuǎn)洋大廈臨江的辦公室中,他指著對岸陸家嘴金融中心的摩天高樓說:"2005年到2008年間,我們訂購了50多條集裝箱船, 但沒有一條船是靠對岸的金融機(jī)構(gòu)融資,最后只能全部通過海外融資?！?

“現(xiàn)在,中國本土的銀行不懂如何做航運(yùn)金融,而在華經(jīng)營的外國銀行又沒有資格做?，F(xiàn)實(shí)就是這樣?，F(xiàn)在,上海需要在三個關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破——政策監(jiān)管、人才和服務(wù)。情況正在改善。建立國際航運(yùn)中心,上海要走的路很長,但最終會到達(dá)的。” 孫家康說。

據(jù)他估計(jì),上海在航運(yùn)金融、注冊、保險,中介等方面的人才缺口,可達(dá)4至5萬人。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀