上半年集裝箱運量激增 港口吞吐量畫出上揚曲線

上半年，江蘇港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)激增行情，并且5月、6月，連續(xù)突破20萬標準箱，創(chuàng)歷史最好水平。

集裝箱“吞吐量”被公認為外貿(mào)晴雨表。上半年的放量行情，傳遞出怎樣的經(jīng)濟信息？下半年，這樣的走勢能否持續(xù)？

港口“表情”：航線增加，運費上揚

上半年，江蘇不少外貿(mào)港口都傳來同樣的喜訊：班輪公司紛紛加大對國際航線的運力投入，恢復(fù)、新開多組集裝箱班輪運輸服務(wù)，航班密度明顯增加。

連云港港口集團工作人員告訴記者，連云港港上半年新開了5條國際航線，其中遠洋航線2條（澳新線、中東線）、近洋航線3條（日本、韓國和東南亞）。

而記者從太倉港了解到，自4月17日首開美西遠洋航線取得歷史性突破后，營運走勢良好；此外，上半年該港的日、韓等近洋航線吞吐量同比增長了82%，臺灣航線航班密度也增加到每周兩班。

記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，隨著貨量的回升以及夏季傳統(tǒng)運輸旺季的來臨，目前集裝箱運價已從年初的較低狀態(tài)走高到歷史較高水平。6月25日，上海航運交易所發(fā)布的新版上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為1576.84點，較年初大幅上漲42.5％，較2009年10月16日首發(fā)日增長了57.7％。中國出口集裝箱運價指數(shù)在去年年中觸底后出現(xiàn)了大幅反彈，今年6月綜合運價指數(shù)明顯高于去年同期水平。

內(nèi)生動力：外貿(mào)持續(xù)向好

相關(guān)專家告訴記者，由于我國進口以資源性產(chǎn)品為主，多為散貨運輸；而出口的多是工業(yè)制成品，大多依靠集裝箱運輸，因此，集裝箱吞吐量可以從一個側(cè)面反映我國的外貿(mào)出口情況。

受國際金融危機影響，2009年我省港口集裝箱運輸經(jīng)歷了嚴峻考驗，吞吐量直到6月才首次實現(xiàn)月度正增長。而今年上半年，全省港口完成集裝箱吞吐量531.6萬標準箱，為全年目標的59%，同比增長38.6%。

專家研判，上半年集裝箱的高增長，除了受惠于去年同期相對較低的基數(shù)外，外貿(mào)向好行情更是支撐集裝箱放量的“內(nèi)生動力”。據(jù)統(tǒng)計，上半年我省實現(xiàn)外貿(mào)進出口2146億美元，排名全國第二；其中出口1224.8億美元，同比增長44.4%，增幅高于廣東、上海、浙江和山東。

而出口形勢的良好，推動了我省出口集裝箱運輸需求穩(wěn)步增長。

各方預(yù)期：“看空看多”因素皆存

對下半年行情，“看空看多”的觀點并存。

交通運輸部水運局有關(guān)負責(zé)人表示，鑒于歐洲主權(quán)債務(wù)危機影響的滯后性，預(yù)計今年下半年港口集裝箱吞吐量增速將有所回落。

有外貿(mào)專家指出，目前世界經(jīng)濟復(fù)蘇還存在很多變數(shù)，可持續(xù)性有待觀察，全球主權(quán)債務(wù)風(fēng)險加大，金融危機后遺癥日趨顯現(xiàn)，一些國家和地區(qū)貿(mào)易保護主義愈演愈烈，加上發(fā)達國家新實施的“碳關(guān)稅”等綠色壁壘將進一步抬高我國貿(mào)易出口的難度成本，尤其人民幣升值，以及出口退稅全面取消，都對我國出口帶來相當(dāng)大的沖擊。

而太倉港管委會發(fā)展服務(wù)局局長孫松對太倉港的下半年行情卻充滿自信：“我們美西航線4月份才開，僅僅兩個月就做到了7-8萬標準箱，下半年有6個月的時間，集裝箱量肯定會繼續(xù)大幅走高，全年220萬標準箱的目標一定能順利完成！”據(jù)了解，太倉港上半年外貿(mào)集裝箱增幅高達64.8%，創(chuàng)下歷史之最。

孫松特別強調(diào)，蘇州地區(qū)受國際金融危機的影響不算明顯?！?008年，蘇州地區(qū)外貿(mào)進出口總值約2200多億美金，而2009年是2100多億美金，只略低了一點點，今年的行情更不會差?！?/p>

來源： 新華報業(yè)網(wǎng)

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