航運(yùn)巨頭“趁火打劫”

似乎是一夜之間就進(jìn)入了旺季,市場(chǎng)上的集裝箱船頃刻間消失得無(wú)影無(wú)蹤。

受益最大的將是航運(yùn)公司與集裝箱制造商。據(jù)悉,7月15日起,中國(guó)遠(yuǎn)洋以“貨柜短缺附加費(fèi)”的名義,對(duì)部分航線額外征收費(fèi)用。同日,另一航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基航運(yùn)也開(kāi)始征收類似的旺季附加費(fèi)。

船公司缺箱現(xiàn)象嚴(yán)重

寧波港7月份披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,該公司上半年集裝箱吞吐量完成638.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)了38.6%,集裝箱航線總數(shù)也達(dá)到225條,相比去年底凈增9條。

“船公司的運(yùn)力投放確實(shí)比以前多了。”國(guó)都證券行業(yè)分析師鞏俊杰告訴記者。但有關(guān)集裝箱“一柜難求”的聲音仍不絕于耳,“除了中遠(yuǎn)及中海缺箱的問(wèn)題不是特別嚴(yán)重之外,其他船公司缺箱的現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的?！?月15日,中國(guó)遠(yuǎn)洋投資者關(guān)系部人士告訴記者,“有些公司已經(jīng)開(kāi)始拒收,不再接受貨主訂單。”

新加坡上市公司戴爾瑪集團(tuán)預(yù)測(cè),今年市場(chǎng)預(yù)計(jì)短缺250萬(wàn)個(gè)小柜,而目前全球一年的小柜產(chǎn)量也僅有200萬(wàn)個(gè),意味著貨柜短缺的問(wèn)題將持續(xù)至少一年。

伴隨著貨柜緊缺而來(lái)的,則是市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)。馬士基航運(yùn)新聞發(fā)言人日前宣布,于7月15日起增設(shè)旺季附加費(fèi),征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐西向航線每標(biāo)箱加750美元,每大柜加1000美元,高身特種柜每個(gè)加1200美元。中國(guó)遠(yuǎn)洋也宣布在同一日開(kāi)始征收貨柜附加費(fèi),在寧波、上海等運(yùn)往臺(tái)灣的航線上,中國(guó)遠(yuǎn)洋的征收標(biāo)準(zhǔn)為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。

航運(yùn)業(yè)受益者顯現(xiàn)

首先嘗到海運(yùn)復(fù)蘇甜頭的是大型船運(yùn)公司。中海集運(yùn)披露的半年盈利預(yù)測(cè)稱,受益于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),公司今年中期業(yè)績(jī)將扭虧為盈,運(yùn)輸收入及凈利潤(rùn)同比均大幅上升。中海發(fā)展則稱,2010年上半年,國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)需求上升,運(yùn)價(jià)有所回升,公司運(yùn)力投放同比也增長(zhǎng)了20%,凈利潤(rùn)則將同比增長(zhǎng)50%以上。

在中國(guó)遠(yuǎn)洋看來(lái),自己并不是鏈條中唯一的受益者?！艾F(xiàn)在市場(chǎng)集裝箱非常緊缺,我們?cè)?月初下的集裝箱制造訂單,價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每柜2700美元,這是個(gè)非常高的價(jià)格,去年年底這個(gè)價(jià)格還只有1800美元至1900美元。而且,現(xiàn)在訂的話,至少要等3個(gè)月,9月初才能拿到。”這無(wú)疑將讓中集集團(tuán)等公司獲益頗豐。中集集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示,今年1月至3月,中集集團(tuán)干貨集裝箱累計(jì)銷量為10.29萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,已經(jīng)超過(guò)了去年全年銷量。

“現(xiàn)在集裝箱短缺的情況,根本原因還在于市場(chǎng)回暖。”上述中國(guó)遠(yuǎn)洋人士說(shuō),“還有可能是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在實(shí)行超低速航行,也就是船舶速度降低,航行時(shí)間更長(zhǎng),貨柜周轉(zhuǎn)更慢。另外,則是集裝箱廠開(kāi)工能力不足?！?

“隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖和出口增加,需求確實(shí)是增加了。”上海衡律國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司伍和標(biāo)說(shuō),“現(xiàn)在的情況還不算特別嚴(yán)重?！辈贿^(guò),中國(guó)遠(yuǎn)洋等開(kāi)征附加費(fèi)的舉動(dòng)讓伍和標(biāo)為難:“這肯定是有影響的,特別是在和外商議價(jià)方面?！?

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