建設(shè)物流強(qiáng)市 實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)代物流”通四海

　　家住桃園一巷的劉民生在回家的路上，突然想起家里的香皂用完了，于是，他走進(jìn)附近的一家金虎便利店，隨意購(gòu)買了一塊香皂。然而，他并不知道，這塊香皂，是金虎物流昨天晚
上剛剛從武漢運(yùn)入本地超市的。

　　現(xiàn)在，人們?cè)絹?lái)越感覺(jué)到買東西方便了，這是因?yàn)椋炷系乇钡纳唐?，在大多?shù)情況下，都能在本市的大小超市買得到。人們外出探親，再也不用大包小包地往回帶土特產(chǎn)了。而這些“方便”的背后，則是本市蓬勃發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，它就像人體的血管一樣，一刻不停地為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供著物質(zhì)保證。

　　必然選擇

　　“太原發(fā)展物流業(yè)有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。太原地處中部地區(qū)，承東啟西的位置使其擁有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。它是能源重化工基地，擁有煤、焦、鐵等資源型產(chǎn)品。由于山西與國(guó)家資源型基地內(nèi)蒙古、陜西對(duì)接，太原成為資源型基地的門(mén)戶。在當(dāng)前全球節(jié)能減排的大形勢(shì)下，太原對(duì)我國(guó)戰(zhàn)略性資源配置起著重要作用?！鄙轿髫?cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)蘭丕武說(shuō)。

　　商品流通量是城市繁榮的天然標(biāo)尺，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則是生態(tài)型“無(wú)煙工廠”。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中有著不可替代的作用。

　　據(jù)了解，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值不到10％，我國(guó)平均物流成本達(dá)到了GDP的20％，中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)高達(dá)25％至30％。以我市工業(yè)生產(chǎn)總值1600億元計(jì)算，每年付出的物流成本就達(dá)到了400億元！ 本市是資源型城市，也是物流大市，成億噸的煤炭、成千萬(wàn)噸的鋼鐵等大宗商品流向全國(guó)，數(shù)額巨大的生活用品從全國(guó)各地流回太原。在這個(gè)過(guò)程中，物流耗費(fèi)了大量的資金和人力成本。物流成本減少10％，就會(huì)給城市帶來(lái)40億元的回報(bào)，相當(dāng)于新建幾個(gè)大型項(xiàng)目。堅(jiān)強(qiáng)的物流網(wǎng)絡(luò)是城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。由物流大市轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲝?qiáng)市，是太原 “建設(shè)具有國(guó)際影響力的區(qū)域性大都市”必然的選擇。

　　物流方向

　　市交通局局長(zhǎng)張建剛說(shuō)：“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是‘汽車＋倉(cāng)庫(kù)’這么簡(jiǎn)單了，其核心就是由高科技支撐的信息化?！彼硎荆F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸已發(fā)生了本質(zhì)區(qū)別，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的，不再是“運(yùn)輸”，而是現(xiàn)代金融和信息服務(wù)。如果說(shuō)傳統(tǒng)物流行業(yè)是倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)寞B加，現(xiàn)代物流業(yè)則要復(fù)雜得多，除了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還有以電子信息和現(xiàn)代金融為基礎(chǔ)的分裝、配送等等。

　　在金虎物流配送公司的監(jiān)控室內(nèi)，各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的情形盡收眼底，食品、日用品等物資從這里輸送到省城多個(gè)連鎖小超市、商場(chǎng)，然后又源源不斷地流向省城的千家萬(wàn)戶。

　　走進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，記者看到，采用射頻識(shí)別信號(hào)技術(shù)，管理員方便地對(duì)數(shù)千種商品迅速實(shí)現(xiàn)收貨、驗(yàn)收、儲(chǔ)存保管、揀選、補(bǔ)貨、分揀、出貨等無(wú)紙化作業(yè)。

　　金虎物流一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“金虎物流擁有兩條國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的電子揀貨線，采用電子標(biāo)簽，提高商品拆零、揀選作業(yè)的準(zhǔn)確率和效率達(dá)到信息，能夠?qū)崟r(shí)傳輸，實(shí)時(shí)入庫(kù)，實(shí)時(shí)盤(pán)點(diǎn)。采用傳感技術(shù)、射頻識(shí)別信號(hào)技術(shù)等一些先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理，已經(jīng)成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力所在?！?他表示，信息化水平的高低不但影響著物流企業(yè)的發(fā)展，還影響著對(duì)物流企業(yè)的投資。如果某企業(yè)與同行們的商業(yè)模式類似，規(guī)模就是考核的主要量化指標(biāo)；如果商業(yè)模式有所創(chuàng)新，那規(guī)模就顯得不那么重要了。比如大多數(shù)企業(yè)都不缺車輛、倉(cāng)庫(kù)，但得提升設(shè)備的使用率，因?yàn)楹芏噘Y源都存在閑置、空置的問(wèn)題，如果企業(yè)是從IT、后臺(tái)系統(tǒng)管理優(yōu)化的角度去切入，那么它獲得投資的勝算更大。

　　大浪淘沙

　　24歲的霍振國(guó)雖然年齡不大，但已是個(gè)跑了6年運(yùn)輸?shù)睦县涍\(yùn)了?！耙郧熬褪墙胸涍\(yùn)，現(xiàn)在都說(shuō)物流了，我們也合起來(lái)搞了個(gè)物流公司，不過(guò)平時(shí)都是自己跑自己的，有了大活兒的時(shí)候，再湊在一起?！彼f(shuō)，“現(xiàn)在太難跑了，連車帶人一月只能賺個(gè)工資，很多活計(jì)還是在萬(wàn)水裝飾城經(jīng)營(yíng)建材的平遙老鄉(xiāng)照顧的。” 記者調(diào)查，太原民營(yíng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是本市最大的物流集散地，物流企業(yè)占到1000多家。目前，本市已基本形成了以服裝城、朝陽(yáng)鞋城為代表的全省乃至華北最大的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群和唐久物流、盛唐物流、迎澤物流、朝陽(yáng)物流為代表的四大物流市場(chǎng)，成為全市的客貨運(yùn)輸中心。

　　在省城太榆路與學(xué)府街交叉口、北營(yíng)口、賽馬場(chǎng)等地以及商貿(mào)城和重要的交通路口，一般都是跑貨運(yùn)聚集的地方。一位跑了多年貨運(yùn)的老司機(jī)說(shuō)，現(xiàn)今貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，貨運(yùn)越來(lái)越難跑了，尤其是這種趴窩等人的貨運(yùn) “游擊隊(duì)”，業(yè)務(wù)常常是有一搭沒(méi)一搭的。

　　省汽配流通協(xié)會(huì)曾作過(guò)專題調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從太原市服裝城的朝陽(yáng)物流、東客物流、仙福物流、迎澤物流到新晉祠路的萬(wàn)柏林物流市場(chǎng)、濱河路現(xiàn)代明珠的晉汾物流，80％以上的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶就是這樣起步的。大一些的公司還有個(gè)周轉(zhuǎn)庫(kù)房，一些小貨運(yùn)部干脆就地收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、“代收貨款”，從業(yè)者90％以上沒(méi)有物流職業(yè)資格證書(shū)，還有20％干脆連工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照都沒(méi)有。這樣，許多問(wèn)題隨之而來(lái)，在交易過(guò)程中，或不簽訂任何合同、或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不明確，甚至有的公司索性卷款走人。

　　民營(yíng)區(qū)管委會(huì)副主任張榮躍說(shuō)，“太原市的物流業(yè)尚處于傳統(tǒng)流通方式向現(xiàn)代物流過(guò)渡的階段，各類物流企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)背景、經(jīng)營(yíng)規(guī)模及服務(wù)質(zhì)量差別較大，明顯存在著‘散、小、弱、差’等突出問(wèn)題，一方面，難以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本居高不下；另一方面，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)行為不規(guī)范，造成物流市場(chǎng)混亂?！?

宏偉目標(biāo)

目前，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎(chǔ)設(shè)施已建成并陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

　　今年3月29日，根據(jù)全省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面的規(guī)劃，太原公路主樞紐武宿貨運(yùn)中心奠基開(kāi)工。太原公路主樞紐武宿貨運(yùn)中心定位為全省區(qū)域現(xiàn)代貨運(yùn)物流港站樞紐中心集散平臺(tái)，主要設(shè)置公路港暨國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、區(qū)域整車零擔(dān)運(yùn)輸、城市倉(cāng)儲(chǔ)物流配送、綜合管理服務(wù)和信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等4大功能。

　　另外，本市將以太原東（迎澤）、太原西（東社和萬(wàn)柏林）、太原南（羅城）、太原北（新城不銹鋼制造物流交易中心）和武宿機(jī)場(chǎng)等物流中心為節(jié)點(diǎn)，建設(shè)專業(yè)的物流中心，投資總規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)40億元。還要整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，建設(shè)若干城市物流配送中心。結(jié)合太原經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，在“太原南擴(kuò)、榆次北進(jìn)”的核心地段，本市將建設(shè)一座占地980余畝、建筑面積120萬(wàn)平方米、具有超強(qiáng)輻射力和區(qū)域影響力的商貿(mào)物流中心。包括山西汽配博覽交易中心、華北五金礦機(jī)工業(yè)品博覽城和中國(guó)北方小商品商貿(mào)城三大省級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，向北輻射內(nèi)蒙古，向西輻射陜西、寧夏，向南輻射河南，向東輻射河北。其要形成年交易額逾1000億元的商貿(mào)采購(gòu)總部。

　　此外，據(jù)市交通局的負(fù)責(zé)人介紹，本市將在近幾年內(nèi)建立綜合交通運(yùn)輸體系?！白叱龌疖囌荆⒓淳涂梢宰祥L(zhǎng)途客車或公交車；開(kāi)往太原的物流貨運(yùn)，全程都有相應(yīng)的運(yùn)輸工具予以對(duì)接?！?在未來(lái)幾年，全市力爭(zhēng)從基礎(chǔ)設(shè)施布局和發(fā)展政策兩個(gè)方面同時(shí)入手，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，合理配置運(yùn)輸資源，為航空、鐵路、公路、水運(yùn)、城市公交等各種運(yùn)輸方式建立最快、最短距離的有效銜接，最終建成綜合交通運(yùn)輸體系，以推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　相關(guān)鏈接

　　物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。

　　物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。

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