今年單柜價格翻十倍 出口集裝箱“一柜難求”？

　　海關(guān)總署公布的我國外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，6月份，我國月度出口值及進(jìn)出口總值雙雙刷新2008年7月以來的紀(jì)錄，超出市場預(yù)期。

　　今年年初，國際集裝箱租船指數(shù)HRCI剛剛達(dá)到335.50點(diǎn)，截至6月底，這一指數(shù)幾乎翻倍。有消息說，不少集裝箱航運(yùn)企業(yè)選擇提價和征收旺季附加費(fèi)的手段應(yīng)對貨量增長。

　　集裝箱市場的火爆局面，不禁讓人們發(fā)出疑問：全球金融危機(jī)是否已經(jīng)真的過去？國際貿(mào)易正在強(qiáng)勁恢復(fù)？

　　業(yè)內(nèi)喜歡稱集裝箱為“柜子”。記者采訪了幾家主要做寧波、上海港口業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，了解了“柜子”們的冷暖一年。

　　去年：故意讓船開得慢點(diǎn)

　　2009年的金融危機(jī)，對于集裝箱企業(yè)來說，猶如一場噩夢，中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)更是以75.41億元和64.89億元的虧損額，占據(jù)2009年中國A股市場年報虧損前兩席。

　　說起去年的情形，浙江海州國際貨運(yùn)代理有限公司商務(wù)總監(jiān)樓哲鋒感觸頗深?！叭ツ?月，我們大概只有1300多個貨柜代發(fā)，我們公司在浙江來說，還算是大的，這樣的數(shù)量算是相當(dāng)少了，很有危機(jī)的感覺。那時候，船運(yùn)公司也很緊張，因為都沒有貨，他們還特地過來和我們一起去拜訪客戶請他們有貨就讓我們發(fā)。只要有貨，船運(yùn)公司基本上就給發(fā)，提前5天去要個運(yùn)貨柜就成了?！?/br>

　　樓哲鋒告訴記者，當(dāng)時因為國際貿(mào)易形勢很不好，不少船運(yùn)公司壓縮了艙位，把空下來的船都停到了新加坡的船埠里，同時降低了航速，使得柜子的流轉(zhuǎn)速度變慢，以此來維持好的價格。

　　“在國際貿(mào)易持續(xù)低迷的情況下，集裝箱巨頭不得不聯(lián)手封存運(yùn)力，并通過減速航行、提前拆船、延遲交船等手段，緩解供大于求的局面。尤其是很多船運(yùn)公司還取消了集裝箱的訂單，一些小型的集裝箱制造廠甚至面臨破產(chǎn)。”遠(yuǎn)東國際租賃航運(yùn)咨詢部總監(jiān)任遠(yuǎn)也向媒體表達(dá)了同樣的看法。

　　今年：單柜價格翻了十倍

　　到了今年，情形卻和去年截然不同了。

　　強(qiáng)勁的貨量增長使得集裝箱海運(yùn)市場需求迅速復(fù)蘇，尤其是集裝箱緊缺，一柜難求，某些集運(yùn)公司甚至不得不拒收周期長的貨單，以縮短柜子的利用周期。也有媒體報道，說海運(yùn)市場正在鬧“柜荒”，貨代公司整天想辦法替顧客向船公司“討柜子”。

　　樓哲鋒說，今年3月份，他們發(fā)了3000多個貨柜，貨量是去年的一倍多。貨柜的價格也水漲船高，從去年的每個300元-600元漲到了今年的2000元-4000元，還得提前10天去訂貨柜。

　　據(jù)了解，今年比較火的航線是中南美航線、印巴航線、歐地地中海航線，美加航線從去年年底開始到今年6月都很火爆。

　　在義烏貨代公司工作的胡小姐也告訴記者，今年四五月份柜子稍微有點(diǎn)緊張，尤其是到埃及的航線比較俏。

　　供應(yīng)量少是貨柜緊張原因

　　為什么今年的集裝箱價格會漲得這么厲害？

　　樓哲鋒給出了他的答案：“今年3、4、5月份貨柜的需求量確實比較大，貨量比起去年上半年是好了，但比起2007年，還是有差距。而且，去年有些船公司砍掉了一些航線，比如北歐亞船運(yùn)公司砍掉了北歐的航線。這對海運(yùn)也是有影響的，貨多了一些，而船少了很多，當(dāng)然會火爆?！?

　　在義烏貨代公司工作的徐小姐專門負(fù)責(zé)訂貨柜。她告訴記者，是有一些船運(yùn)公司的船會緊俏些，“那是因為他們在去年的時候把大船改為了小船。也有一些公司砍掉了部分航線，所以到國外某些港口的發(fā)貨會緊張些。”

　　綜合業(yè)內(nèi)人士的說法，全球金融危機(jī)期間，大型集運(yùn)企業(yè)曾采用多種縮減運(yùn)力的措施應(yīng)對虧損，如今貨量有所恢復(fù)，就使得運(yùn)力顯得相對緊張了。

　　“危機(jī)終結(jié)”說法太樂觀

　　有人覺得，“一柜難求”意味著金融危機(jī)已經(jīng)真正過去，國際貿(mào)易正在強(qiáng)勁恢復(fù)。

　　遠(yuǎn)東國際租賃航運(yùn)咨詢部總監(jiān)任遠(yuǎn)在面對媒體時，不認(rèn)為這意味著真正的復(fù)蘇，“集裝箱市場有一定的滯后期，而且相對干散貨市場而言更具壟斷，不排除部分寡頭抓住機(jī)會提價的可能性?！?

　　中國低成本優(yōu)勢正在慢慢消逝，也會影響到出口增速的持續(xù)性。任遠(yuǎn)表示，總體看，目前斷言復(fù)蘇為時過早。

　　中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊晃讳N售人士也告訴記者，往年7、8月集裝箱運(yùn)輸旺季的時候都會出現(xiàn)類似的爆艙現(xiàn)象，今年也不例外，不過貨量離2008年的頂峰時期還有差距。

　　據(jù)新華社消息，去年下半年中國鐵礦石、煤炭等運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)勁，干散貨指各種初級產(chǎn)品、原材料市場曾出現(xiàn)短暫的繁榮，這些原材料的制成品運(yùn)輸必然會出現(xiàn)一個爆發(fā)期。再加上中國取消部分商品出口退稅等政策的影響，一些廠商搶關(guān)出口，造成繁忙表象。

　　相比之下，鐵礦石進(jìn)口趨緩、國內(nèi)煤炭價格位于低點(diǎn)、鋼廠減產(chǎn)等多重因素使得中國需求暫緩，干散貨市場自6月以來持續(xù)低迷。權(quán)威指數(shù)波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)BDI的下跌，以及干散貨市場的持續(xù)低迷，需要幾個月的時間傳導(dǎo)至集裝箱市場，再加上搶運(yùn)的結(jié)束，業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱市場的繁榮效應(yīng)能否持續(xù)尚待觀察。

　　而對于海運(yùn)市場，樓哲鋒也做了預(yù)測，下半年，會稍微降降溫。

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