散貨船閑置日益增多

　　散貨船租金持續(xù)下跌，海岬型船日租金回落至09年初的虧本水平，甚至已有希臘船東以每日虧損4000美元的代價(jià)租出海岬型船。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)消息稱，不少船東開始閑置散貨船，此風(fēng)氣預(yù)期在數(shù)周內(nèi)迅速蔓延。倫敦豪爾?羅賓遜船舶經(jīng)紀(jì)公司主席克爾迪寧分析，干散貨海運(yùn)需求疲弱并非船東目前面對(duì)的真正困難，部分船東錯(cuò)誤評(píng)估干散運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)，導(dǎo)致大量新散貨船涌現(xiàn)，才是令業(yè)界走向谷底的元兇。

　　波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）連跌34天，昨報(bào)1709點(diǎn)，再挫4.5%，34天累計(jì)下跌59.3%。海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）報(bào)1653點(diǎn)，大跌10.1%，現(xiàn)貨日租金為12278美元。巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）連續(xù)3日回升，報(bào)1980點(diǎn)，升1.7%，現(xiàn)貨日租金為15941美元。超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）跌2.4%，報(bào)1717點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金為17950美元。

　　海岬型船日租金周三單日暴跌2444美元，至略高于12000美元水平，甚至低于巴拿馬型船和超靈便型船。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)表示，該船型租金跌勢(shì)尚未見底，若以海岬型船平均每日6500美元的營運(yùn)成本計(jì)算，船東大有可能面臨虧本經(jīng)營。

　　日租金低至4000美元

　　環(huán)球金融海嘯導(dǎo)致鐵礦石和煤炭需求大幅減少，海岬型船租金在08年10月至09年1月期間維持在虧本水平，但受惠于中國與其它國家的刺激經(jīng)濟(jì)措施，相對(duì)其他船型市場(chǎng)，干散貨船市場(chǎng)的困境并未持續(xù)太久，海岬型船日租金在去年首季開始回升，更曾一度升至8萬多美元，不少船東其時(shí)陸續(xù)訂做新船。

　　不過，租金目前再走入谷底。經(jīng)紀(jì)透露，希臘船東日前將一艘5年船齡的海岬型船以每日4000美元租金租予澳洲礦石公司必和必拓，亦有另一批船東開始閑置船舶，正好反映部分船東對(duì)市場(chǎng)前景趨向極度悲觀。

　　他表示：「海岬型船市場(chǎng)目前是非常非常惡劣，但將船虧本租予必和必拓，最少可確保準(zhǔn)時(shí)收到租金?！箓惗卮敖?jīng)紀(jì)消息稱，本周有兩名船東將3艘海岬型船閑置在新加坡的錨地，等待日租金在第四季復(fù)蘇，是自08年租金跌市以來，首次再有船東因不能彌補(bǔ)成本而將船閑置。

　　倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)干散貨船業(yè)務(wù)部總監(jiān)坎貝爾證實(shí)有關(guān)消息。他更表示：「將有更多船舶在未來數(shù)周閑置，不少船舶在中國港口卸貨后，會(huì)直接前往錨地?！归e置船舶是船東鑒于租金未達(dá)合適水平，而減少營運(yùn)損失的慣常做法，此情況在去年的集箱船市場(chǎng)極為常見，目前集箱船和干散貨船的市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)180度逆轉(zhuǎn)。

　　新船短期難市場(chǎng)消化

　　對(duì)于散貨船租金無力回天，倫敦豪爾?羅賓遜船舶經(jīng)紀(jì)公司主席克爾迪寧認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)鐵礦石的潛在需求其實(shí)比以往都要強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)暴跌的主因，是船隊(duì)運(yùn)力急速增加。

　　他表示：「有人認(rèn)定鐵礦石需求不尋常減少，或者鐵礦石定價(jià)機(jī)制轉(zhuǎn)變，促成干散貨船租金跌勢(shì)不止，但我認(rèn)為這都是錯(cuò)誤的詮釋。」

　　馬士基船舶經(jīng)紀(jì)日前在次季干散貨市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，今年上半年已有折算運(yùn)力3480萬載重噸的新干散貨船交付，下半年將再有5500萬載重噸，但仍未算是交付高峰，基于船東在過去12個(gè)月不停再訂新船，明年總交付量會(huì)再更上層樓，達(dá)到1.17億載重噸，將是09年的3倍交付量，反映新船難在短期內(nèi)被市場(chǎng)完全消化。

　　克爾迪寧稱，新船涌現(xiàn)此前未有對(duì)租金產(chǎn)生太大變化，是由于南美谷物收成季節(jié)和印度出口鐵礦石令租船需求增加，當(dāng)有關(guān)季節(jié)性因素消失和更多新船交付的影響交替下，干散貨船租金自然顯著回落。

　　另外，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）本周開始連升3天，但倫敦船舶經(jīng)紀(jì)不認(rèn)為該船型市況正在改善，反而質(zhì)疑波交所計(jì)算該船型租金水平有欠準(zhǔn)確。

　　一名倫敦船舶經(jīng)紀(jì)稱：「市場(chǎng)上有跡象顯示，遠(yuǎn)東地區(qū)貨量已在回升，但總體來說，租船市場(chǎng)有太多新船供應(yīng)，因此BPI未真正反映巴拿馬型船市場(chǎng)的情況?！沽硪幻敖?jīng)紀(jì)認(rèn)為：「BPI在上升，但并不代表什么，我預(yù)期干散貨船市場(chǎng)在第三季結(jié)束前都不會(huì)有大變化?！谷蚰壳皩⒂?706艘巴拿馬型船，當(dāng)中三分之二在太平洋市場(chǎng)，日租金昨報(bào)15941美元，亦低于超靈便型船。

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