有貨無(wú)箱 航運(yùn)業(yè)旺季盈利縮水

　　一個(gè)小小的集裝箱，卻是窺見(jiàn)航運(yùn)業(yè)冷暖的絕妙窗口。

　　“貨量的復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是船公司根本沒(méi)有足夠的集裝箱來(lái)運(yùn)貨?！睆B門某貨代公司員工汪先生告訴記者，他手中積壓了很多發(fā)往歐洲的貨物。而與此同時(shí)，世界上最大的班輪公司馬士基宣布由于全球貨箱短缺問(wèn)題愈演愈烈，馬士基不得不拒絕一部分貨主的托運(yùn)。荷蘭名為Dynamar的研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前全球集裝箱供應(yīng)缺口高達(dá)240萬(wàn)個(gè)?！敖酉聛?lái)的7月份是船公司的傳統(tǒng)旺季，集裝箱短缺的現(xiàn)象或許會(huì)影響船公司的盈利。”資深航運(yùn)專家吳明華告訴記者。

　　這對(duì)于剛剛走出2009年巨虧陰影的船公司來(lái)說(shuō)，實(shí)在不是一個(gè)好消息。

　　微小的“罪魁禍?zhǔn)住?

　　僅僅在半年以前，沒(méi)有人想象得到集裝箱市場(chǎng)會(huì)如此迅速?gòu)?fù)蘇。

　　“目前到歐洲的小貨柜價(jià)格已經(jīng)漲到了1800美元，超越了歷史最高點(diǎn)?！敝型膺\(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母邔佑行┎豢芍眯?，因?yàn)?009年這一數(shù)字一度探底到300美元。

　　不單單是中外運(yùn)集運(yùn)，所有中國(guó)的航運(yùn)巨頭都面臨著一次集裝箱市場(chǎng)的“報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”。

　　“從2月份開(kāi)始到現(xiàn)在，幾乎每個(gè)月都能出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，歐美航線的運(yùn)費(fèi)漲了又漲，貨物依然蜂擁而至?！敝泻＜\(yùn)負(fù)責(zé)國(guó)際航線的一名經(jīng)理告訴記者，以往慘淡經(jīng)營(yíng)的船公司已經(jīng)開(kāi)始自抬身價(jià)，優(yōu)先選擇一些附加值高、運(yùn)費(fèi)可觀的集裝箱貨物進(jìn)行運(yùn)送。

　　而現(xiàn)在，除了緊張的艙位外，船公司又增加了一個(gè)新難題：集裝箱緊缺。

　　目前，廈門的貨代汪先生不得不一遍遍安撫手中的客戶，因?yàn)樗麄冇写笈呢浳锓e壓在港口?！扒靶┤兆邮且?yàn)榕撐痪o張，但最近演化成了集裝箱短缺。”汪先生沒(méi)有想到，以往不起眼的集裝箱會(huì)成為貨物滯留的罪魁禍?zhǔn)住?

　　任何通過(guò)集裝箱船的海運(yùn)貨物，都必須被裝卸在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。但是，日益緊張的集裝箱貨柜讓船公司“無(wú)箱可用、有貨難接”。

　　“一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子是，以前客人訂貨、拿走箱子，如果因?yàn)楹ｊP(guān)等原因無(wú)法裝船，客戶不需要承擔(dān)任何費(fèi)用;但在集裝箱稀缺的今天，客戶必須向船公司支付所謂的‘占箱費(fèi)’?！鄙鲜鲋型膺\(yùn)集運(yùn)的高層向記者舉證，集裝箱緊缺的局面可見(jiàn)一斑。

　　一只箱子產(chǎn)生的難題，已經(jīng)困擾到了整個(gè)航運(yùn)業(yè)。

　　緊缺的幕后推手

　　在吳明華看來(lái)，集裝箱緊缺的原因有兩方面，一是貨量以超過(guò)預(yù)期的速度大幅增加;二是行業(yè)低谷時(shí)大型箱廠接不到訂單，幾乎停止了生產(chǎn)，爆發(fā)性的反彈讓集裝箱一下子供不應(yīng)求。

　　“歐美經(jīng)濟(jì)在年初就出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。事實(shí)上，這些地區(qū)的問(wèn)題在于金融而非實(shí)體經(jīng)濟(jì)，隨著當(dāng)?shù)貛?kù)存量的不斷消耗，今年年初我國(guó)一下子出現(xiàn)了大批補(bǔ)充庫(kù)存的低耗值出口貨物。”上述中外運(yùn)集運(yùn)的高層告訴記者。

　　即使是歐債危機(jī)，也未能影響到我國(guó)集裝箱市場(chǎng)的火爆態(tài)勢(shì)?！拔辶路菀廊挥泻芏鄽W美航線出現(xiàn)爆倉(cāng)，這在以前簡(jiǎn)直見(jiàn)所未見(jiàn)?！敝泻＜\(yùn)的經(jīng)理向記者證實(shí)。

　　來(lái)自某證券機(jī)構(gòu)的內(nèi)部報(bào)告顯示，中國(guó)對(duì)歐洲出口占出口總額的22％，而“金豬四國(guó)”希臘、葡萄牙、西班牙和意大利占中國(guó)出口總額的3.4％?！叭绻麄鶆?wù)危機(jī)不擴(kuò)散，僅限于這幾國(guó)，即使它們對(duì)中國(guó)的進(jìn)口減少，對(duì)中國(guó)出口的直接影響也非常小?！?

　　而讓航運(yùn)業(yè)最為擔(dān)心的人民幣升值預(yù)期，暫時(shí)也沒(méi)有直接作用于貨量身上。

　　“人民幣升值后，以外幣所結(jié)算的服裝、電器、玩具行業(yè)出口產(chǎn)品價(jià)格會(huì)上升，這直接會(huì)減少國(guó)外的產(chǎn)品需求，從而波及運(yùn)輸產(chǎn)品的集裝箱行業(yè)?！眳敲魅A認(rèn)為，但是目前影響并未顯現(xiàn)出來(lái)。

　　而自從7月15日起，我國(guó)將取消鋼材、醫(yī)藥、化工產(chǎn)品、有色金屬加工材料等406種商品的出口退稅，更在某種程度上促成了大宗貨物的“出逃”。

　　“大家都希望趕在退稅前把商品運(yùn)輸出去，所有因素加在一起，導(dǎo)致了集裝箱供不應(yīng)求?！敝型膺\(yùn)集運(yùn)高管稱，因?yàn)闅W美等航線都是長(zhǎng)途航線，空箱周轉(zhuǎn)期比較長(zhǎng)，導(dǎo)致了國(guó)際部分航線出現(xiàn)了集裝箱緊缺的問(wèn)題。

　　應(yīng)變的市場(chǎng)之手

　　“班輪公司手中的集裝箱分為自有和租賃兩種形式?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋投資者關(guān)系部人士告訴記者，現(xiàn)在集裝箱的價(jià)格已經(jīng)水漲船高。6月初普通干貨箱的造價(jià)是2700美元，而2009年這一價(jià)格是1900美元/TEU。“在需求的帶動(dòng)下，5年期的集裝箱租金也達(dá)到了1.1美元/天。”

　　慶幸的是，中國(guó)遠(yuǎn)洋并未在集裝箱緊缺的風(fēng)潮中受到波及太多?！耙?yàn)橹羞h(yuǎn)市場(chǎng)規(guī)模較大，而且又擁有中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)股份有限公司的股份，因此在集裝箱租賃方面具備很多優(yōu)勢(shì)。”

　　但其他公司未必如此幸運(yùn)。達(dá)飛輪船公司亞洲區(qū)高級(jí)副總裁克勞德貝爾對(duì)媒體表示，這次貨箱短缺情況在亞洲許多地區(qū)普遍存在，涉及面之廣“是近幾年內(nèi)少見(jiàn)的”。而全球龍頭馬士基則干脆拒絕一部分貨主的托運(yùn)，并以最快速度從客戶手中收回空箱，以彌補(bǔ)貨箱周轉(zhuǎn)不靈的問(wèn)題。

　　“目前缺箱最嚴(yán)重的是歐地歐洲地中海航線。”吳明華告訴記者，作為應(yīng)對(duì)，很多船公司開(kāi)始拒絕接貨，在運(yùn)價(jià)低、航線難以到達(dá)的航線尤其如此。

　　“集裝箱緊缺的問(wèn)題，肯定會(huì)影響到船公司收益?！痹趨敲魅A看來(lái)，7月份即將開(kāi)始的旺季對(duì)船公司至關(guān)重要。“如果7月份貨量繼續(xù)保持目前的態(tài)勢(shì)，那么船公司2010年的全年盈利基本可以保證?！?

　　現(xiàn)在，船公司已經(jīng)開(kāi)始著手應(yīng)對(duì)空箱緊缺的問(wèn)題?！拔覀儠?huì)加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度、催促客戶拆箱，或者利用返程艙位帶空箱?！鄙鲜鲋袊?guó)遠(yuǎn)洋人士告訴記者，從7月15日起上海往返臺(tái)灣航線中國(guó)遠(yuǎn)洋還將加收“貨箱短缺”附加費(fèi)。

　　根據(jù)Dynamar的預(yù)測(cè)，船公司因市場(chǎng)需求不足拆除了部分老式集裝箱并削減了購(gòu)買新集裝箱的開(kāi)支。目前，全球集裝箱供應(yīng)缺口高達(dá)240萬(wàn)個(gè)，而目前全球每年集裝箱的產(chǎn)量為200萬(wàn)個(gè)，這也就意味著集裝箱缺口將會(huì)持續(xù)至明年。

　　不過(guò)，在集裝箱緊缺的背后尚有另外一種論調(diào)?！柏浂嘞渖伲瑫?huì)加強(qiáng)船公司的話語(yǔ)權(quán)?！币晃灰竽涿臉I(yè)內(nèi)人士向記者反問(wèn)：“你如何知道空箱緊缺不是船公司故意炒作，以達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的目的呢?”

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