經(jīng)紀憂散貨船市場未見底

干散貨船租金連跌多日，倫敦船舶經(jīng)紀憂慮散貨船市場仍未見底，并認為在鐵礦石季度定價機制的影響被完全消化之前，海岬型船日租金在第四季前都不會反彈。

波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）不單已跌穿2000點，更連跌31天，上周五報1902點，累計已狂瀉54.8%，海岬型船日租金跌勢再次轉(zhuǎn)急。倫敦船舶經(jīng)紀指出，各條主要航線的貨量都非常薄弱，上周只有少量現(xiàn)貨租船交易成交，短期內(nèi)難再看好前境，租金仍未見底。 波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，海岬型船日租金只有17643美元。倫敦船舶經(jīng)紀憂慮，不少從巴西載貨至中國的海岬型船，正陸續(xù)返航至巴西，上周已有20艘海岬型船回到巴西港口，將進一步拖低該船型租金。該經(jīng)紀指，大部分澳洲西部港口都乏人租船，太平洋租船市場唯一的亮點只有達爾林普爾灣至中國航線。

外界預期中國鋼鐵廠不會接受過高的鐵礦石季度報價，而會轉(zhuǎn)向價格較低的現(xiàn)貨市場。不少船舶經(jīng)紀認為，鐵礦石季度定價機制的影響亦未被鋼鐵廠消化，因而令海運需求未能持續(xù)，此情況將在第四季明朗化，屆時各航線租金才會顯著反彈。

另外，香港船舶經(jīng)紀形容，租金暴跌的情況正活生生地呈現(xiàn)在船東眼前，令人難以接受。他表示，部分租家正爭取以低于20000美元日租金水平租用海岬型船，租期介乎5至7個月，但船東普遍不會接受。

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