海西鐵路建設駛入快車道

　　人民網7月9日電　福州至平潭島鐵路目前已完成預可審查并抓緊補充完善，向著年內開工的目標推進。這條鐵路從提出到計劃開工建設僅1年時間，這在我國鐵路建設史上絕無僅有。它是鐵道部超常規(guī)支持海西鐵路發(fā)展、支持福建發(fā)展海西建設的一個縮影。目前，福建鐵路網成為全國鐵路建設的示范和樣板。

　　自2004年12月17日簽訂《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》以來，鐵道部先后與福建省政府簽署了5個《會議紀要》，在海西鐵路計劃、合作機制、合資建設、運營模式等方面，創(chuàng)造了許多第一。

　　鐵道部支持海西建設已成為部省合作的典范。通過5次部省會談，不僅建立了省部領導定期溝通協(xié)商以及合資建設鐵路等機制，還構建了“三縱六橫九環(huán)”海峽鐵路網。其中，有京福臺鐵路大通道，昆廈臺鐵路大通道以及由沿?？蛯Ｘ泴３请H三條六線組成的鐵路走廊；福州到機場鐵路，是鐵道部參股的首條城際鐵路；支線鐵路（疏港鐵路）在我國首創(chuàng)了鐵道部參股的方式，并將其延伸到貨場、物流園區(qū)。

　　目前，福建鐵路建設形成了開工一批、推進一批、投產一批、新增一批的態(tài)勢。今年在建的鐵路將達15條。
　　據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間，福建鐵路建設里程總長約1800公里，項目總投資超過1500億元，預計完成投資800多億元，遠遠超過福建鐵路建設累計投資的總和。按規(guī)劃目標，福建鐵路網總規(guī)模將達6000公里左右，完成投資約3500億元，進出省鐵路通道從目前的4條增加到10條以上。

　　到2017年，福建將形成相鄰設區(qū)市之間的半小時交通圈，各設區(qū)市到省會福州2小時交通圈，省會福州到相鄰省會城市3小時交通圈，福州到北京7個小時。海西，將從全國鐵路網的邊緣末梢，華麗轉身為東南沿海鐵路的關鍵樞紐。

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