歐洲航線集裝箱荒凸顯

　　旺季將至，亞洲卻發(fā)生了前所未有的集裝箱用箱荒，歐洲的貨主與貨代們已是一片怨聲載道。由于船公司與集裝箱租賃公司過去一年基本未購新箱，歐洲對(duì)中國出口商品的需求又遠(yuǎn)超預(yù)期，這恐將引發(fā)嚴(yán)重的洲際間集裝箱不平衡。

　　馬士基網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品發(fā)展負(fù)責(zé)人雅各布森（Lars Reno Jakobsen）表示，此前沒人料到會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。

　　“往年中國春節(jié)過后通常會(huì)有一個(gè)淡季，船公司便利用這段時(shí)間將集裝箱空箱運(yùn)回亞洲以備旺季之用，但今年淡季并沒有來，而且半年前誰也看不出現(xiàn)在會(huì)是這樣一個(gè)局面?！彼f：“當(dāng)時(shí)，我們認(rèn)為增長或許可以達(dá)到個(gè)位數(shù)，誰知現(xiàn)在增長卻接近23%！今年到現(xiàn)在，我們的預(yù)測還沒有對(duì)過，老實(shí)說，沒人知道接下來的旺季會(huì)怎么樣?！?

　　貨代們現(xiàn)在是有怒不敢言，因?yàn)樗麄兊纳鈳缀跞珣{船公司樂意給他們多少箱位，在現(xiàn)在這樣的敏感時(shí)期，他們當(dāng)然不愿意因言獲罪，得罪他們的“衣食父母”。不過，有貨代私底下抱怨：“基本上，如果你想要100個(gè)箱子，你只能夠拿到80個(gè)，你還必須與其他貨代甚至那些大貨主搶才行。去年旺季來得較晚，當(dāng)時(shí)的情況是，箱子上不了船，今年干脆連箱子都找不到?！?

　　雖然集裝箱船有效運(yùn)力有所減少（-1.4%），但這并不能完全解釋現(xiàn)時(shí)亞洲地區(qū)集裝箱的緊缺。（由于在船公司閑置運(yùn)力的同時(shí)，集裝箱新箱的生產(chǎn)也幾乎停頓，因此，在前期整個(gè)市場低迷時(shí)期，集裝箱數(shù)量與運(yùn)力之比并沒有發(fā)生多大改變。集裝箱船有效運(yùn)力減少1.4%意味著集裝箱也大致減少了1.4%）

　　那么，顯然，還有其他因素一同造成了現(xiàn)在這個(gè)讓消費(fèi)者頭疼的問題?！?、4個(gè)月前就有人說集裝箱供給會(huì)緊張，現(xiàn)在真的發(fā)生了。對(duì)此，最常聽到的一個(gè)解釋是船公司執(zhí)行的減速航行?！币回洿Q：“減速航行讓海上運(yùn)輸時(shí)間增加了20%，這意味著一個(gè)集裝箱在海上要多滯留20%的時(shí)間，相當(dāng)于陸上的出口用箱減少了20%……大約6周前，我們發(fā)現(xiàn)集裝箱出現(xiàn)了緊缺，先是在華北，隨后很快蔓延到整個(gè)亞洲地區(qū)?！?

　　不過，對(duì)于減速航行的這一“負(fù)面效應(yīng)”，雅各布森認(rèn)為僅就馬士基而言以上說辭有夸大之嫌?！案鶕?jù)我們的數(shù)字，與1年前相比，一個(gè)滿箱在海上的時(shí)間平均增加了1天。我們還發(fā)現(xiàn)，一個(gè)滿箱在陸上的時(shí)間平均也增加了1天?！彼f。

　　但不管怎么說，現(xiàn)在的艙位利用率確實(shí)已達(dá)到了船公司1年前做夢也沒想到的程度。這種情況也造成了供應(yīng)鏈上各方的摩擦?！八写径枷霃南M(fèi)者手中收回之前分出去的箱位，不管你是大型物流公司還是大貨主，大家的預(yù)定箱位至少都減少了10%。”上文中的貨代透露。

　　雅各布森則回應(yīng)稱：“消費(fèi)者之前對(duì)我們承諾要的箱位，我們會(huì)履行。此外，我們已向工廠下單定購新箱，部分新箱會(huì)在旺季前交貨。”不過，集裝箱緊缺還是對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了影響。馬士基已宣布將在亞歐線上開征旺季附加費(fèi)，對(duì)于此次附加費(fèi)的調(diào)整幅度，已有媒體將其冠為“史上最貴”。從7月 15日起，馬士基將在亞洲至北歐的西向航線上增收每標(biāo)箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費(fèi)。

　　貨代們表示漲價(jià)的絕非馬士基一家?！捌渌芏啻疽灿邢嗤鹊奶醿r(jià)，只是以不同的名義?！薄吧弦粋€(gè)星期是運(yùn)費(fèi)普漲，接下去一個(gè)星期又是運(yùn)價(jià)恢復(fù)，其實(shí)都是一回事，林林總總加起來和馬士基的漲價(jià)幅度也差不多。有一家船公司先是每標(biāo)箱加收了250美元，名義是運(yùn)價(jià)普漲，隨后又打出運(yùn)價(jià)恢復(fù)的旗號(hào)，每標(biāo)箱加收了250美元，這就等于每大箱1000美元?！庇胸洿Q。

　　似乎是為了印證他的話，地中海航運(yùn)已宣布將從8月1日起對(duì)亞歐東行貨物每標(biāo)箱加收400美元，這次的名義是“緊急”運(yùn)價(jià)恢復(fù)。6月1日，該船公司已執(zhí)行過一次每標(biāo)箱300美元的運(yùn)價(jià)恢復(fù)。

　　除此以外，箱量不平衡附加費(fèi)（container imbalance surcharge）也在爭議中推出。據(jù)傳，中遠(yuǎn)將在華北到東南亞的航線上引入此附加費(fèi)，幅度為40美元每標(biāo)箱。

　　見到這種場面，船公司自然歡欣鼓舞，但消費(fèi)者卻無論如何也樂不起來?！艾F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平，而航速卻是最慢的?！币粸槟秤闶燮髽I(yè)服務(wù)的貨代大倒苦水。

　　他接著說：“有個(gè)客戶因?yàn)樨洓]有按時(shí)到達(dá)在電話里對(duì)我咆哮，我甚至被拽進(jìn)他們的會(huì)議室解釋他們的供應(yīng)鏈到底出了什么狀況?！?

　　此外，據(jù)他介紹，許多貨因此已流向其他運(yùn)輸方式，盡管消費(fèi)者已經(jīng)想了很多辦法包括縮短工廠從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間、加速生產(chǎn)周期等，但都效果不大。

　　“最近亞洲的空運(yùn)量猛增，很多貨已轉(zhuǎn)走空運(yùn)，快速時(shí)尚零售對(duì)時(shí)間的要求高，降低航速后海運(yùn)沒法提供。此外，在迪拜的?？辙D(zhuǎn)運(yùn)量也增長迅猛，采用這種方式可節(jié)約1周時(shí)間?！?

　　“有些進(jìn)口商則考慮在離市場更近的地方辦貨，這也是個(gè)長期趨勢。如今，土耳其、北非和葡萄牙的服裝生產(chǎn)業(yè)就發(fā)展很快，這樣你不必為班輪準(zhǔn)不準(zhǔn)點(diǎn)而擔(dān)心，只需要用拖車、拖船就可以了?！彼又f。

　　當(dāng)下洲際間運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)暴漲已成為一系列成本問題之一，這讓那些擔(dān)心歐洲經(jīng)濟(jì)的人又多了一個(gè)擔(dān)心的理由。

　　“歐元與英鎊對(duì)美元已貶值了10%左右。另外，中國各地政府最近3個(gè)月里將最低工資標(biāo)準(zhǔn)提高了20%-30%。原材料的價(jià)格也已經(jīng)很高，印度今年棉花欠收，棉花價(jià)格上漲了30%-40%?，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)又漲了?！?該貨代不無擔(dān)心的說道。

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