航運運力不足 多家公司加價應(yīng)對

　　"集裝箱是有，不過你要加價，大箱要400美元。"昨日，記者以客戶身份致電國內(nèi)某海運公司時，對方做出了上述告知。事實上，集裝箱短缺已經(jīng)成為了航運市場最棘手的問題之一。

　　據(jù)悉，受到亞洲尤其是中國出口貿(mào)易良好的影響，亞歐及泛太平洋航線上集裝箱船運力嚴重短缺，而減速航行措施又消耗了更多的運力，造成船舶租金和貨物運費都處于直線上升的趨勢，全球集裝箱船隊占全球集裝箱船舶總數(shù)比例，已從年初的10%縮小到不到3%。集裝箱短缺促使船公司向顧客收取高額附加費，中遠集團日前宣布，從7月15日起上海往返臺灣航線加收"貨箱短缺"附加費。

　　國內(nèi)市場中，進入7月，中國出口遠洋航線的旺季特征越來越明顯，總體運價水平保持平穩(wěn)。前期運價水平偏低的船運公司在7月1日上調(diào)了運價，計劃將自7月15日起加收旺季附加費，額度在200美元/TEU的水平上下浮動。北美航線船公司除了新開航線以外，還頻頻加開加班船，使近期運力緊張的局面得到了有效緩解。船運公司對后市較為樂觀，開始籌劃8月1日進行第二輪的旺季附加費的征收，額度在400美元/FEU水平。

　　那么，作為全球主要的集裝箱運輸公司之一的中海集運，受到多大影響？

　　中海集運董秘辦一位工作人員昨日向記者介紹，去年集裝箱運輸市場形勢較差，大部分造箱廠在去年都停工歇業(yè)，另一方面，航運公司因市場需求不足也削減了購買新集裝箱的開支，再加上很多老舊集裝箱的報廢，造成目前流通的集裝箱數(shù)量已經(jīng)無法滿足強烈反彈的進出口需求。

　　"集裝箱運價的上漲其實對我們公司是負面影響。"上述人士表示，"好在公司在今年一季度已經(jīng)預(yù)定了一批價格相對較低的集裝箱，大概在1700美元每箱，而現(xiàn)在的價格已經(jīng)漲到了2400-2500美元。不過目前公司的集裝箱依然不能滿足客戶的需求，因此我們已經(jīng)開始加收旺季附加費，該價格基本能和集裝箱上漲的價格相持平，因此可以說集裝箱價格的上漲對我們影響不大。"

　　不過，上述人士也認為，"很多公司也并非在今年一季度有新箱預(yù)定的情況，因此隨著此輪集裝箱漲價潮的到來，此前準備不足的航運公司將首當其沖。"調(diào)查顯示，目前預(yù)測全球集裝箱供應(yīng)缺口高達240萬個。而目前全球每年集裝箱的產(chǎn)量為200萬個，這也就意味著集裝箱缺口將會持續(xù)至明年。同時，上述240萬的缺口只是保守估計，因為年內(nèi)交付的集裝箱船會進一步增加對集裝箱的需求。

　　國都證券鞏俊杰認為，行業(yè)總體供大于求趨勢明顯，行業(yè)復(fù)蘇尚需長時間等待，近期航運股仍不具備整體性投資機會。建議把握如下個體性機會：穩(wěn)健投資者，近期關(guān)注業(yè)績相對穩(wěn)定，而PB值已處歷史低位的沿海運輸股中海發(fā)展PB值1.3和中海海盛PB值1.2的超跌反彈機會；激進型投資者，可關(guān)注以運輸出口大型機電設(shè)備為主且未來運力快速增長的中遠航運的投資機會。

　　此外，上海證券建議關(guān)注業(yè)績較為穩(wěn)定的公司，如中海發(fā)展、中遠航運等。

來源：中財網(wǎng)

　　版權(quán)及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀