對于中國航空公司被邊緣化的狀況

交通運輸部副部長、民航局局長李家祥： 對于中國航空公司被邊緣化的狀況）一是政策扶持力度還不夠，相關(guān)考核指標(biāo)中沒有體現(xiàn)國際競爭力的要求，二是三大航空集團內(nèi)部整合力度仍不夠，經(jīng)營機制、管理模式調(diào)整滯后，特別是在統(tǒng)一對外競爭上，大量內(nèi)耗，沒形成一致對外的機制，難以適應(yīng)變化多端的國際市場競爭環(huán)境。

東航集團總經(jīng)理 劉紹勇：在建設(shè)民航強國的過程中，劉紹勇強調(diào)要將其分解為具體的幾個步驟，要對每一步的具體事宜都進行科學(xué)化的設(shè)計。同時，伴隨著社會進步和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以及航空業(yè)、航空制造業(yè)和航空運輸業(yè)的進步，民航也要不斷地完善和修改戰(zhàn)略規(guī)劃。民航強國戰(zhàn)略單靠某一個行業(yè)、某一個公司來實施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，民航強國也不僅僅是依靠航空公司、機場和空管就能夠?qū)崿F(xiàn)的，它的實現(xiàn)需要民航業(yè)內(nèi)外人士的共同支持。

東興證券行業(yè)分析師 周寧：國際金融危機給航空業(yè)造成的 “內(nèi)傷”不輕，如今航空貨運市場正“腹背受敵”。內(nèi)部要面對區(qū)域性航空貨運加入競爭的挑戰(zhàn)，外部要承受國際航空貨運市場搶食中國 “蛋糕”的壓力，市場份額的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。三大航空公司的整合無異于重新洗牌。

來源：現(xiàn)代物流報　　

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀