航空業(yè)盈利模式嬗變

　　“兩艙自主定價(jià)”實(shí)施后,國(guó)航601111,股吧由于占據(jù)了商務(wù)活動(dòng)活躍的“優(yōu)質(zhì)航線”,已經(jīng)先勝一籌。但在和國(guó)外同行的對(duì)比中,包括國(guó)航在內(nèi),各大航空公司在差異化服務(wù)等方面還有很長(zhǎng)的路要走。

　　在激烈的航空客運(yùn)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,“兩艙”（頭等艙和公務(wù)艙）和“兩常”（常旅客和常企業(yè)）旅客一直是“兵家必爭(zhēng)之地”。5月底,“兩艙自主定價(jià)”的消息公布后,各大航空公司圍繞于此的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化。

　　記者從多家航空公司了解到,關(guān)于頭等艙自主定價(jià)要提前30日向民航局等部門備案。對(duì)于具體策略,各家均答以“有關(guān)細(xì)節(jié)需要再等等”等外交辭令。

　　盡管“這里的黎明靜悄悄”,但考慮到中國(guó)國(guó)航在重要商務(wù)城市所占比例略高于東方航空和南方航空,其在即將展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)先勝一籌。

　　在航線的競(jìng)爭(zhēng)之外,自主定價(jià)政策將更快地推動(dòng)航空公司差異競(jìng)爭(zhēng),對(duì)航空公司的銷售政策和收益管理能力也提出了更高的要求。不過(guò),在差異化服務(wù)和盈利模式轉(zhuǎn)變方面,距離國(guó)外同行,各大航空公司還有很長(zhǎng)的路要走。

　　國(guó)航稱雄

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和人們跨地區(qū)活動(dòng)的日益頻繁,“兩艙”旅客需求在逐年增加;同時(shí),商務(wù)航線“兩艙”旅客的剛性需求,使得此次政策調(diào)整將有利于航空公司提高國(guó)內(nèi)航線“兩艙”客運(yùn)收入。

　　中投顧問(wèn)交通運(yùn)輸業(yè)分析師黎雪榮表示,“我國(guó)’兩艙’消費(fèi)群增長(zhǎng)比較穩(wěn)定,每年大概增長(zhǎng)7％－8％,兩艙客群收入結(jié)構(gòu)比較高,利潤(rùn)貢獻(xiàn)率比較大?！?

　　需求呈現(xiàn)剛性,提價(jià)的空間自然打開(kāi)。

　　中信證券600030,股吧于5月24日發(fā)布的研究報(bào)告中指出,在國(guó)內(nèi)航線頭等公務(wù)艙市場(chǎng)定價(jià)之后,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)商務(wù)航線的兩艙票價(jià)未來(lái)將有30％－50％的提升,國(guó)內(nèi)旅游航線的兩艙票價(jià)將基本持平或略有下降。

　　記者從某航空公司市場(chǎng)部了解到,“兩艙”價(jià)格受諸多因素影響,比如消費(fèi)者特點(diǎn)不同,對(duì)“兩艙”需求則不同。淡旺季不同,價(jià)格漲或跌就要受到影響。同時(shí)航線集中度越高,大公司壟斷則價(jià)格越高,邊際成本和收益也將越高。綜合考量各種因素,公司對(duì)重點(diǎn)商務(wù)城市覆蓋率是“兩艙”賣好的重要保證。

　　數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)“兩艙”的平均客座率約為30％－40％,其中往返于京、滬、穗、深、蓉之間的航班“兩艙”客座率較高。5月21日, “兩艙自主定價(jià)”政策公布的當(dāng)天,京滬航線頭等艙平均客座率高達(dá)98％,公務(wù)艙達(dá)到81％。

　　從當(dāng)前整體來(lái)看,國(guó)航在重要商務(wù)城市所占比例略高于東航和南航600029,股吧,由此看來(lái),國(guó)航更容易先搶到最大的那塊蛋糕,民航總局某知情人士表示。

　　記者注意到,對(duì)深航注資之前,國(guó)航的主要運(yùn)營(yíng)基地是北京和成都,市場(chǎng)份額接近50％,在珠三角地區(qū)則控制力較弱。

　　而注資之后,國(guó)航在深圳機(jī)場(chǎng)000089,股吧的份額將從原來(lái)的13％一躍提升至43％,超過(guò)南航28％,成為深圳市場(chǎng)份額第一的航空公司。在廣州國(guó)航加深航也已達(dá)到20％左右的市場(chǎng)份額,穩(wěn)居第二,對(duì)南航帶來(lái)絕對(duì)挑戰(zhàn)。

　　因此,國(guó)航已擁有北京、成都和深圳3個(gè)市場(chǎng)份額占第一的運(yùn)營(yíng)基地,同時(shí)深航在廣州、無(wú)錫和南寧也具有較高的市場(chǎng)份額。國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟表示,2015年國(guó)航將上海市場(chǎng)的占有率由現(xiàn)時(shí)的10％-12%提升至20%。

　　“國(guó)航和深航的聯(lián)姻,使得國(guó)航不僅在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上搶占了先機(jī),更重要的是占據(jù)了商務(wù)活動(dòng)活躍的’優(yōu)質(zhì)航線’。因而,以華南為大本營(yíng)的南航受到很大沖擊,東航亦倍感壓力,才有了后來(lái)的新東航加入天合聯(lián)盟?！鄙虾Ｄ持麢C(jī)構(gòu)分析師向記者表示。

　　對(duì)標(biāo)國(guó)際

　　“兩艙自主定價(jià)”之后,在盈利模式以及差異化服務(wù)方面,國(guó)內(nèi)航空公司將開(kāi)始向國(guó)外同行“對(duì)標(biāo)”。

　　在低成本航空興起之后,國(guó)外航空公司以兩艙的高定價(jià)來(lái)彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)艙的低定價(jià):“兩艙”旅客約占全部旅客的9％,收入貢獻(xiàn)卻高達(dá)40％。而在我國(guó),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),大多數(shù)航空公司經(jīng)濟(jì)艙的貢獻(xiàn)率達(dá)到80％以上。即使經(jīng)濟(jì)艙讓航空公司“收入頗豐”,氣勢(shì)洶涌的高鐵也為航空公司樹(shù)立起強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。退出、停飛、轉(zhuǎn)移的消息屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。

　　國(guó)金證券600109,股吧分析師黃金香在最新的報(bào)告中指出:在價(jià)格管制下,國(guó)內(nèi)航線兩艙的收費(fèi)明顯偏低,這種模式使航空公司無(wú)法有效地進(jìn)行差別定價(jià)及收益管理,實(shí)際上降低了航空公司的收益水平。

　　硬幣總有兩面。中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍稱,兩艙價(jià)格放開(kāi)也更考驗(yàn)航空公司的銷售政策和收益管理能力。如果收益管理能力較弱,可能會(huì)慘遭淘汰。

　　但對(duì)于乘客而言,“兩艙自主定價(jià)”的引入,似乎更多地是好消息:自主定價(jià)將更快地推動(dòng)航空公司差異競(jìng)爭(zhēng),從而催生更多特色服務(wù)。

　　此前,由于頭等艙和公務(wù)艙的服務(wù)受定價(jià)機(jī)制制約,航空公司所提供的服務(wù)缺乏差異化,使得我國(guó)航空公司在國(guó)際業(yè)務(wù)上缺乏高品質(zhì)的艙位、完善的航線網(wǎng)絡(luò)以及高端客戶的銷售和服務(wù)經(jīng)驗(yàn),從而普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國(guó)航、東航、南航等各家公司均表示,增加優(yōu)質(zhì)服務(wù)和設(shè)備提升,是公司提高“兩艙”上座率的下一步工作。而川航郝征向記者表示,“差異化的服務(wù),不僅僅是產(chǎn)品配套,還有軟性服務(wù)。同時(shí)要從飲食、廣告、語(yǔ)言習(xí)慣、品牌都去培養(yǎng)客戶的黏合度,這也是區(qū)域性品牌勝出的殺手锏?！?

　　中信建投分析師李磊稱,“相對(duì)于國(guó)內(nèi)航班,人們對(duì)國(guó)際航班兩艙服務(wù)的滿意度更加敏感,也愿意為更高檔的服務(wù)進(jìn)行高額買單。在這點(diǎn)上,國(guó)內(nèi)航空公司做得還不夠。此次價(jià)格放開(kāi),是讓航空公司能夠充分研究和針對(duì)市場(chǎng)需求,制定不同的價(jià)格策略,從而在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,都能尋找更大的發(fā)展空間?！?/br>

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