中國(guó)航空業(yè)“重客輕貨”格局將變

分析師指出，未來(lái)航空業(yè)“重客輕貨”的現(xiàn)象肯定會(huì)改變的，不管是國(guó)有還是民營(yíng)的，客貨并重也是航空公司的一個(gè)趨勢(shì)。

據(jù)中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞6月3日?qǐng)?bào)道，長(zhǎng)城證券交通運(yùn)輸行業(yè)研究員宋偉亞指出，“與客運(yùn)相比，中國(guó)航空貨運(yùn)一直實(shí)力較弱。民營(yíng)航空公司這塊業(yè)務(wù)更差，基本沒(méi)有專門的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，都是用腹艙捎帶運(yùn)貨?！?/p>

安邦咨詢一位不愿具名的分析師指出，未來(lái)航空業(yè)“重客輕貨”的現(xiàn)象肯定會(huì)改變的?！安还苁菄?guó)有還是民營(yíng)的，客貨并重也是航空公司的一個(gè)趨勢(shì)。”

隨著中國(guó)成為世界工廠，貨運(yùn)的需求也越來(lái)越大大，而且國(guó)際航協(xié)曾預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度將高于客運(yùn)的增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，早在2003年，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了219萬(wàn)噸，較2002年增加了8.4%。其中通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)量達(dá)51.4萬(wàn)噸，較前年增20.9%，成為世界航空貨運(yùn)最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌?chǎng)。

2007年，中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸量在2006年的基礎(chǔ)上取得了22%的增長(zhǎng)，但是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響之下，2008年表現(xiàn)大幅下滑，國(guó)際運(yùn)輸總量比2007年下跌0.2%。雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成巨大沖擊，但隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，航空貨運(yùn)市場(chǎng)隨之回暖，并且無(wú)疑將最終恢復(fù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

不過(guò)，安邦咨詢分析師也向記者指出，中國(guó)本土航空貨運(yùn)公司提供的服務(wù)單一，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際非常激烈，盈利能力并不強(qiáng)，在市場(chǎng)恢復(fù)之后需要進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。他指出，航空貨運(yùn)價(jià)值鏈的上下游環(huán)節(jié)都是有探索價(jià)值的，而且航空貨運(yùn)企業(yè)也必然會(huì)這么做的。

分析聯(lián)邦快遞和UPS可以看到，其業(yè)務(wù)主要分成三大塊：門到門的航空快遞、機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸、為大型跨國(guó)公司提供的“一站式”航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。其中門到門的航空快遞和一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)就是挖掘價(jià)值鏈的價(jià)值。

其實(shí)海航集團(tuán)正在向這方面靠攏。前段時(shí)間，海航收購(gòu)了天天快遞，這其實(shí)就是沿著價(jià)值鏈的上下游擴(kuò)張。

“收購(gòu)天天快遞后，利用天天快遞的網(wǎng)絡(luò)攬貨，然后再用自己的飛機(jī)運(yùn)輸，最后又利用快遞網(wǎng)絡(luò)將貨物派送到客戶。這樣的話，其價(jià)值的獲取就已經(jīng)不再僅僅是停留在運(yùn)輸環(huán)節(jié)了。其實(shí)價(jià)值更高的還是在一站式的航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該向它們學(xué)習(xí)?！鄙鲜龇治鰩熤赋觥?/p>

來(lái)源：世華財(cái)訊

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