億噸港 湖州臨港產(chǎn)業(yè)新起點(diǎn)


時(shí)間:2010-06-04





長湖申線(長興段)擴(kuò)建工程現(xiàn)場,湖州港航局副局長何仲文手拿設(shè)計(jì)方案,參照實(shí)物,逐一審對(duì),不時(shí)還轉(zhuǎn)過身,和同行的副總工程師姚波交換意見。烈日炎炎下,他并沒察覺已經(jīng)汗?jié)褚陆蟆?

何仲文承認(rèn)心情有點(diǎn)迫切。尤其是前兩日赴嘉興、臺(tái)州、溫州學(xué)習(xí)考察內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸和河海聯(lián)運(yùn)后,更加劇了緊迫感。浙江的水運(yùn)向來發(fā)達(dá),湖州港可以說是前有標(biāo)兵后有追兵,盡管去年首次跨入億噸大港行列,排名全國內(nèi)河港口第二位,但對(duì)照現(xiàn)代化港口標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)狀并不樂觀。

與國內(nèi)外大港良港相比,湖州港的差距在哪兒?何仲文道出了目前存在的三大矛盾:干支航道直達(dá)瓶頸突出。由于主干航道大規(guī)模改造升級(jí),而支線航道仍處于自然狀態(tài),等級(jí)低,通航條件差,影響高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)投入綜合效益的發(fā)揮,制約了航道沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展;港口資源整合工作推進(jìn)難度大。內(nèi)河港口碼頭規(guī)模小、散,布局不合理,岸線利用率低,港口岸線資源浪費(fèi)嚴(yán)重。規(guī)模較大、裝備現(xiàn)代化程度高的公用碼頭少,沒有形成核心港區(qū),水運(yùn)物流發(fā)展層次較低。水運(yùn)物流園區(qū)較為落后,水運(yùn)物流企業(yè)規(guī)模較小,水運(yùn)物流信息化水平不高,水運(yùn)物流人才缺乏。水路運(yùn)輸沒有形成與鐵路、公路等運(yùn)輸方式相互銜接的集疏運(yùn)體系。

湖州市委、市政府高度重視湖州港發(fā)展,湖州市委六屆八次全會(huì)提出加快內(nèi)河臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè),充分發(fā)揮湖州市內(nèi)河水運(yùn)的比較優(yōu)勢,更好地承接周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。何仲文說,現(xiàn)代化的億噸大港應(yīng)該是“前方有大型專業(yè)泊位,后方有大型臨港產(chǎn)業(yè)”,但臨港經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,港區(qū)建設(shè)要適度超前,當(dāng)前湖州市港區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還跟不上腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平,轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩。

具體來說,就是要優(yōu)化港口布局、船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu),構(gòu)建布局合理、快速高效、干支相連的航運(yùn)體系;加強(qiáng)內(nèi)河港口與沿海沿江港口的聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)河港與海港間的互通聯(lián)動(dòng)、既分工又合作的無縫隙對(duì)接;完善港口功能,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力和要素吸聚力;加強(qiáng)與公路、鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)銜接,積極推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)綜合開發(fā)利用。

讓人倍感欣慰的是,通過湖州市上下的努力,湖州港從航道到碼頭,從場地到集疏運(yùn),依次排開,新一輪的建設(shè)高潮正在上演。尤其是去年,湖州市政府考慮到長湖申線浙江段航道擴(kuò)建工程的重要性和緊迫性,專門安排了3000萬元債券資金“注資”長湖申線航道建設(shè),本金利息由政府償還,以確保該項(xiàng)目順利推進(jìn),這種“地方債建設(shè)水運(yùn)”的做法在全國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)史上尚屬首次。

“億噸港只是一個(gè)新起點(diǎn),大力促進(jìn)湖州市臨港產(chǎn)業(yè)、水運(yùn)物流業(yè)發(fā)展,為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐,才是下一站的目標(biāo)?!焙沃傥恼f。



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