航運(yùn)回暖企業(yè)頻出手 3個(gè)月3企業(yè)造7艘大船

　　訂船的資金投入巨大，一艘船的價(jià)值就在上億元，而最近，建發(fā)股份、廈門國(guó)貿(mào)連連出手，投資數(shù)億元來(lái)造船，之所以選擇這時(shí)候出手，主要是目前船舶價(jià)格仍處低位，大家都在為下一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期做準(zhǔn)備。

　　3個(gè)月3企業(yè)造7艘大船

　　兩天前，廈門國(guó)貿(mào)公告披露，公司全資子公司寶達(dá)投資（香港）有限公司與滬東中華造船集團(tuán)有限公司、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司簽訂了《造船合同》，委托滬東中華造船集團(tuán)有限公司為其建造兩艘滬東新型76000噸級(jí)巴拿馬船，交船期分別為2012年9月與11月。巴拿馬干散貨船，顧名思義，是指可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河、吃水13米、6萬(wàn)～8萬(wàn)載重噸的貨船。廈門國(guó)貿(mào)的訂船動(dòng)作可謂迅速，兩周前，他們的訂船計(jì)劃還停留在議案階段。5月15日，廈門國(guó)貿(mào)的董事會(huì)決定在2010年～2012年三年內(nèi)，以不超過(guò)7000萬(wàn)美元的總資金購(gòu)買或者建造干散貨船，以進(jìn)一步提升并優(yōu)化公司港口物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)能力。

　　而一個(gè)月前的4月29日，廈門另一家上市公司——建發(fā)股份也公告說(shuō)，為進(jìn)一步促進(jìn)公司物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，有利于公司供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施，公司決定投資建造一艘57000噸靈便型散貨船，投資總額不超過(guò)3000萬(wàn)美元。

　　更早的2月份，弘信集團(tuán)另一所屬公司弘信船務(wù)簽約廈船重工，計(jì)劃在未來(lái)2年內(nèi)斥資1.2億美元，打造4艘超靈便型散貨船，總運(yùn)力達(dá)22.8萬(wàn)噸。

　　這意味著在3個(gè)月內(nèi)，廈門已經(jīng)有3家大型集團(tuán)公司擬定建造7艘大船了。

　　此種情形，讓人回想起2007年。當(dāng)時(shí)，廈門國(guó)貿(mào)旗下企業(yè)——廈門國(guó)貿(mào)船舶進(jìn)出口有限公司一口氣簽下出口土耳其8艘散貨船協(xié)議，合同金額約4億美元。同一年，建發(fā)股份也持有廈船重工20%的股份。

　　看好下一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期

　　建發(fā)股份的董事會(huì)秘書林茂告訴記者，他們看好下一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期，并且投資訂造船舶，這與公司供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略息息相關(guān)。

　　此外，廈門的兩大名企同時(shí)選擇訂船，與他們?cè)诖瑒?wù)方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)也不無(wú)關(guān)系。

　　廈門國(guó)貿(mào)和建發(fā)股份在“硬件”上都過(guò)關(guān)。廈門國(guó)貿(mào)擁有廈門東渡港區(qū)20、21號(hào)碼頭泊位，目前，該公司已經(jīng)累計(jì)開辟了10條國(guó)際集裝箱班輪航線。建發(fā)股份早有建設(shè)現(xiàn)代碼頭的心愿，投資總金額為2億元。按原計(jì)劃，現(xiàn)代碼頭海岸線全長(zhǎng)約910米，規(guī)劃建設(shè)4個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)多用途碼頭，功能暫定為多用途碼頭，同時(shí)還擁有60萬(wàn)平方米的碼頭物流園區(qū)用地。

　　造船價(jià)格處低位

　　周二，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）攀升至6個(gè)月高位，該指數(shù)上漲6.19%，達(dá)到4187點(diǎn)，連續(xù)第三個(gè)交易日走高，為去年11月25日以來(lái)的最高位。這也從一側(cè)面說(shuō)明，航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)回暖跡象。

　　與航運(yùn)業(yè)回暖跡象明顯相比，造船的成本還在低位徘徊。建發(fā)股份董秘林茂說(shuō)：“現(xiàn)在的訂船價(jià)格真的很便宜。”記者查找資料發(fā)現(xiàn)，在2006年到2007年，造一艘57000噸的貨船，成本為3650萬(wàn)美元，而建發(fā)此次建造同一噸位的貨船，投資不足3000萬(wàn)美元。

　　國(guó)信證券造船業(yè)的分析師余愛(ài)斌表示，目前的船價(jià)僅為2008年高峰時(shí)的60%～65%，此時(shí)獲得新船的成本非常具有吸引力，新增訂單來(lái)源于船價(jià)深度調(diào)整后的船東配置性需求。

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