物流業(yè)如何借力物聯(lián)網(wǎng)

在物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從單純的技術(shù)上升為一種經(jīng)濟形態(tài)——物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，更成為國家戰(zhàn)略的今天，物流業(yè)如何正確認識物聯(lián)網(wǎng)，如何借助物聯(lián)網(wǎng)推動自身發(fā)展，已經(jīng)成為亟待解決的問題。

如今，物聯(lián)網(wǎng)不但成為各行業(yè)熱議的話題，更被國家列入“中國五大必爭產(chǎn)業(yè)制高點”之一，以使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。

從一開始，業(yè)界就擔心物聯(lián)網(wǎng)概念被單純炒作，所以對物聯(lián)網(wǎng)落地呼聲一片，各地方政府也都紛紛投入到物聯(lián)網(wǎng)落地工作中。而前不久，武漢電信推出的“物流e通”平臺，就可謂是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用落地的一次嘗試。

據(jù)悉，該平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對物流全程傳遞和服務(wù)實現(xiàn)信息化的管理，提高了物流效率和效益；此外，武漢電信還專門針對物流行業(yè)對信息化的需求，推出了一系列的特色服務(wù)，如位置服務(wù)、視頻監(jiān)控、綜合辦公等應(yīng)用產(chǎn)品以及物流e通、定制型解決方案等一攬子綜合信息服務(wù)。
托盤、集裝箱領(lǐng)域或率先突破

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用落地，這對亟待振興的物流業(yè)來說，是一次絕好的機會。

有數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會效益。所以，加強物聯(lián)網(wǎng)等新型信息技術(shù)應(yīng)用，對加強物流管理的合理化，實現(xiàn)節(jié)能降耗、降低物流成本有著重大的意義；加之受使用成本等因素限制，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用短期還難以在生活領(lǐng)域廣泛推廣，所以，在追求效率及成本控制的物流行業(yè)率先落地，便有了一定的市場環(huán)境。

話雖如此，但物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用，具體又該從何處突破？

對此，通創(chuàng)物流咨詢公司總裁、央視網(wǎng)物流頻道總策劃、中國物流學(xué)會特約研究員趙成鋒認為，托盤和集裝箱等領(lǐng)域可能是物流行業(yè)最先應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)，也是應(yīng)用范圍最廣、效果最好的?！笆紫?，托盤本身在物流領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，而如果托盤應(yīng)用了電子標簽，數(shù)據(jù)就不用從一件件貨物直接提取，而可以按照整個托盤來計算，這樣就更容易實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，也使得運輸過程中，數(shù)據(jù)的傳輸變得非常便捷?！壁w成鋒告訴記者。這種應(yīng)用不僅在物品流通過程中，在工廠的日常物流中也能得到應(yīng)用。在集裝箱領(lǐng)域也一樣，許多港口企業(yè)都將這種數(shù)據(jù)采集、傳輸方式應(yīng)用到了實際的業(yè)務(wù)中。
解決三大應(yīng)用難題

趙成鋒告訴記者，從技術(shù)層面來講，物聯(lián)網(wǎng)能夠促進物品在物流過程中的透明管理，使得可視化程度更高。物流領(lǐng)域運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也使得運輸過程中數(shù)據(jù)的傳輸更加正確、及時，便于交互。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流行業(yè)整體管理水平的提升，特別是物流行業(yè)作為服務(wù)類行業(yè)，能夠滿足更多工商企業(yè)的各種需求，將起到很好的推動作用。

我們可以設(shè)想這樣一幅物聯(lián)網(wǎng)的未來藍圖：后方管理者通過數(shù)字化定位最優(yōu)線路，并實現(xiàn)對物流車輛及司機的全程監(jiān)控調(diào)度，確保貨物在最短時間到達消費者手中；而消費者通過貨物上的數(shù)字標簽，又可隨時查到該貨物是否通過質(zhì)量安全檢測等一系列信息。

然而，理想和現(xiàn)實，始終是有差距的。雖然物聯(lián)網(wǎng)落地已初見端倪，但離真正的普及還有很長一段路要走。趙成鋒認為，目前至少有三個因素制約了物流業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用。

首先，物聯(lián)網(wǎng)屬于通用技術(shù)，而物流業(yè)是個性需求最多、最復(fù)雜的行業(yè)之一，甚至在一些領(lǐng)域，應(yīng)用要求比技術(shù)開發(fā)難度還大。因此，要充分考慮通用技術(shù)如何滿足個性需求。

其次，成本因素。特別是在物流業(yè)中利潤低的領(lǐng)域，成本成為物聯(lián)網(wǎng)普及的第一障礙：無論是電子標簽，還是條形碼，無疑都會增加企業(yè)的成本，如若沒有強烈需求，企業(yè)很少會去主動應(yīng)用。因此，目前，即使有應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的，也主要集中在行業(yè)利潤較高和單件物品價值較高的領(lǐng)域。

第三，標準難統(tǒng)一，這又造成了成本負擔。趙成鋒介紹說，我國本身標準化程度不高，這給物聯(lián)網(wǎng)各種技術(shù)的融合造成了難度。比如，條碼技術(shù)本身是有國家標準的，但是推廣力度不夠，現(xiàn)在基本上每個領(lǐng)域應(yīng)用的時候，都有各自的一套體系，這也阻礙了物流網(wǎng)在物流業(yè)的推廣。
融入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟

雖然目前物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)還不是很廣泛，并且政府在推動物聯(lián)網(wǎng)的過程中，對物流業(yè)也沒有給予更多的關(guān)注，但趙成鋒認為，物流領(lǐng)域的應(yīng)用更能體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的價值。

他坦言，將來物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展到一定程度，物流或許將在整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮巨大作用，占據(jù)重要地位。事實上，等到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟后，物流領(lǐng)域的應(yīng)用才能真正體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的價值。因為物流關(guān)注的是物品流動過程，而物聯(lián)網(wǎng)本身就是在物品流通過程中，物品和互聯(lián)網(wǎng)的連接，因此其在物品流通過程中應(yīng)用會更廣泛。

趙成鋒認為，物流可以看作是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中最基礎(chǔ)的領(lǐng)域之一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果在物流領(lǐng)域大量應(yīng)用的話，基礎(chǔ)工作一定要跟上。因此，物流標準化建設(shè)對整個物聯(lián)網(wǎng)的標準化進程將起到至關(guān)重要的作用，如果物流領(lǐng)域本身標準建設(shè)滯后，將會導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)中的很多標準無法與物流標準對接。

為此，他強調(diào)，對于物流業(yè)來說，一方面，要積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)降低成本，提高效率，促進自身發(fā)展；另一方面，要融入到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟當中，作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一分子，隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的壯大，物流業(yè)必將能夠取得到更廣闊的發(fā)展空間。

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不廣泛的一個重要原因，是很多地方政府的關(guān)注重視度不夠，至少工作抓手沒有落到實處。趙成鋒希望物流行業(yè)自身，包括行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等要多關(guān)注，多推動；并且企業(yè)作為應(yīng)用主體，應(yīng)該主動推動物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。同時，在推動過程中，要產(chǎn)生更多的技術(shù)推廣、應(yīng)用咨詢和解決方案的公司，拿出應(yīng)用的實際案例來?！拔艺J為技術(shù)開發(fā)有專門開發(fā)公司在做，但作為一項通用技術(shù)要滿足行業(yè)應(yīng)用的個性化需求，更需要有專門的公司來做總體集成，做個性化的解決方案，這樣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的春天就會加速到來?！壁w成鋒說。

文章來源：現(xiàn)代物流報　

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