外資航空“掏心”戰(zhàn)

潛力巨大的中國空運市場像一塊磁石，正吸引著越來越多的外資航空公司。

近年來，在中西部大開發(fā)和國家產業(yè)轉移的政策指引下，國內部分二三線城市紛紛喊出打造區(qū)域航空樞紐中心的口號。這引來了外資航空公司，在實施北京、上海、廣州等一線城市既定戰(zhàn)略的同時，將觸角伸向了武漢、成都等二三線城市，伸向經濟發(fā)展的新心臟地帶，搶先完善市場布局。

●布局內地城市

2009年的金融危機使全球航空運輸業(yè)經歷最糟糕的一年，隨著航空市場的回暖，外資航空公司將目標鎖定國內二線市場?！?月1日，首爾至黃山的韓國國際包機航班正式啟動。執(zhí)行包機任務的是韓亞和大韓航空?！秉S山機場黨群工作部相關人士說，“今年6月黃山口岸將通過國家驗收正式對外開放，已有多家外資航空公司要求加密和新開黃山境外航線。”在西南市場，也看到了大韓航空的身影。4月21日，大韓航空新開了“首爾－昆明”的旅游包機；而昆明－曼谷－首爾等貨運航線航班也在醞釀之中。

大韓航空開通上述航班，在一定程度上是為了迎合即將到來的夏季旅游的需求，這是初衷之一，但絕不是全部。開通新增昆明－首爾、黃山－首爾的航線，或許是大韓航空布局我國西部及二線城市又一步棋。

早在2001年就進駐武漢市場的大韓航空，是進入湖北省的惟一一家擁有定期航班的外國航空公司，運營著湖北省內惟一一條直飛國外的定期國際航線。

大韓航空中國地區(qū)本部長李承范曾表示：“憑借大韓航空密布全球的國際航線以及在仁川機場中轉服務的優(yōu)勢，在省會城市重點推廣大韓航空便利的中轉航線，我們希望將大韓航空打造成為中國二線城市乘客飛往國外的最佳選擇?！?

續(xù)上海、北京、廣州等一線市場之后，大韓航空已把開拓二線城市作為重要戰(zhàn)略之一。目前，除昆明、武漢外，大韓航空青島、烏蘭巴托、延吉等二線城市都設置了大型戶外廣告，加大宣傳攻勢。2009年5月到6月間，大韓航空又新辟首爾至西安、牡丹江航線。這使其在中國開設航線的數量由28條增加至30條，每周運行航班共140班。

南航貨運部相關人士告訴記者，長春、大連、青島、天津等韓國企業(yè)較多的地方，也是大韓航空重點開辟的領域。雖然目前是以客運為主，但客運和貨運是相輔相成的?？土髟黾幼匀粫雍娇肇涍\的發(fā)展。

不僅僅是大韓航空，維珍航空、漢莎航空、達美航空、都加快了開拓中國市場的步伐，并積極向二線城市“滲透”。

與上述航空公司相比，四大快遞對中西部及二三線城市的布局，無論是時間，還是在空間上則更勝一籌。四大快遞企業(yè)充分運用我國對快遞市場的放開政策，通過“先合資，再獨資”的方式，大舉搶灘國內航空市場。目前，F(xiàn)edEx能在國內400多個城市開展航空貨運業(yè)務，其中不乏二三線城市；DHL的國內貨運航空業(yè)務的范圍已經能覆蓋東北地區(qū)的大連，和成都、烏魯木齊、西安等西部地區(qū)。

●合產業(yè)轉移

對外資航空公司大舉進軍中西部二三線市場，中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇不無憂慮的表示：“外資航空公司對市場有高度的敏感度，哪里有商機，它們就會出現(xiàn)在哪里?！?

我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，使部分西部地區(qū)出現(xiàn)了大量適合航空貨運的貨物，地方政府有發(fā)展航空貨運的需求。外資航空公司布局二三線城市，恰恰迎合了地方政府發(fā)展航空運輸的愿望。

2009年成都市就提出了“新開通10條國際直飛航線，建成中國至歐洲的航空貨物轉運中心，形成西部最大航空物流樞紐”。

重慶機場集團更是提出了建設“全國綜合性航空物流樞紐”和“面向世界、服務全國的航空物流園區(qū)”的目標。為了吸引更多的航空公司開辟國際航線，按照重慶市政府的計劃，除了國內航空公司，在渝設立分支的外資航空公司也可領取國際航線補貼。

以重慶、成都為代表的中西部省市，受益我國經濟轉型和產業(yè)結構調整引發(fā)的產業(yè)梯度轉移。

中國民航大學航空運輸經濟研究所李曉津在接受本報記者采訪時表示，隨著我國經濟轉型，傳統(tǒng)意義上的一線城市，越來越以咨詢、金融、地產等第三產業(yè)為主要經濟增長點，航空貨運所需要的高附加值制造產業(yè)向二三線城市轉移的進程明顯加快。

2009年英特爾將生產研究基地由上海遷往成都和大連；惠普、富士康在重慶的IT項目正式投產；天津摩托羅拉也把核心產品向西部轉移，航空貨運企業(yè)自然希望把服務網絡延伸到西部地區(qū)。

重慶機場集團總經理趙江平預測，重慶市引入富士康等科技企業(yè)，其“小、快、靈、輕”高附加值的IT產品，主要是運往歐美進行外銷，80%都要航空運輸，預計每年將為江北機場帶來近100萬噸的貨運吞吐量。

除了產業(yè)轉移帶來的巨大商機，成本和航班時刻也是外資航空公司布局轉向二三線市場的重要原因。李曉津分析說，二三線城市的機場、相應的航線網絡的成本相對低一些。如，機場起降、地面保障服務產生的費用都是可以進行協(xié)商的。而且，廣州、上海、北京的航班安排非常滿，外資航空公司要想增加航班密度非常困難。

●本土航空混戰(zhàn)？

本土航空公司一樣看到商機，希望通過加強完善國內航線網絡、加大運力投入、增開國際航線等方式，從中分得一杯羹。

4月26日，東航四川分公司正式掛牌成立。這是繼國航西南公司、四川航空和成都航空之后，第四家落戶四川的基地航空公司。東航董事長劉紹勇說，成立四川分公司是我們對市場重點的部分轉移，充分考慮了國家西部開發(fā)、經濟西進的需要。

根據東航的計劃，將逐步增大運力投入，到2015年在成都投入的飛機數量將達到30架。此外，東航還將在2010年開通成都至上海的空中快線，并增加國內主要城市、經濟發(fā)達城市的直達航班，探索開通成都至四川省內等旅游城市航線。

在此之前，國航與空客簽訂了20架A320系列飛機的購買協(xié)議，主要用于支持成都樞紐建設，增強西南地區(qū)運力投放。

東航落戶成都，使西部地區(qū)的航空市場競爭更加激烈。根據民航資源網數據，截止到4月底，按實際運量統(tǒng)計，國航在四川的市場份額是37%、川航25%、南航14%、東航12%。中國民航管理干部學院不愿意具名的專家直言，東航設立四川分公司，不是個理智的做法，有三大航互相挖墻腳，惡性競爭之嫌。

●借鑒外企經驗

本土航空如何拓市中西部？朱慶宇認為，本土航空公司布局中西部市場，開辟哪些航線，機場如何布局，要有統(tǒng)一的籌劃。在這方面，依托航空貨運的四大外資快遞的經驗或值得借鑒。

去年TNT在華全資子公司天地華宇的大型公路分撥轉運中心落實武漢。其首席執(zhí)行官徐水波說：“公司也注意到國家更加重視中西部開發(fā)，在進行產業(yè)轉移，在武漢設立分撥中心不僅可以深化南北向運輸，也可以促進東西向運輸的拓展?！睅缀跖c天地華宇武漢分撥中心同時投入運營的FedEx擴容升級后的武漢客服中心，將成為FedEx拓展二三線城市的重要基地。

TNT和FedEx選擇中部城市武漢作為連接東西、貫穿南北的網絡結點，顯示出其在航空物流網絡布局的用心良苦。

不僅如此，外企對銷售渠道的掌控，是提升競爭力的又一利器?！柏涍\代理－航空公司－貨運代理”的航空貨物運輸模式，貨運代理負責與貨主制定合約，以及協(xié)調和管理貨物裝運。目前，在國內航空貨運服務流程中，貨代企業(yè)仍是航空貨運市場的主要力量。本土航空公司雖然也有自己的貨運代理公司，但是更多的是依靠其他貨運代理企業(yè)來攬貨。

南航一位高管告訴記者，外資航空企業(yè)對國內市場的沖擊，目前更多的是體現(xiàn)在渠道，而不是貨源上。四大快遞進入中國市場，不是把航空公司打垮，而是控制許多代理公司，把握渠道和終端。

外資航空公司顯然深諳此道：掌握銷售渠道，進一步整合航空物流鏈。

2000年，丹沙?？者\被德國郵政收購，也成為德國郵政屬下專業(yè)的物流公司。1998年，丹沙?？者\與中外運合資成立丹沙中福，主要從事陸?？者\輸、物流管理和大型項目解決方案。2007年，DHL收購了中外運旗下合資企業(yè)金鷹國際貨運代理有限公司的剩余股份。FedEx與航空貨代起家的大田分手后，“買斷”后者在國內市場的快遞網絡，也間接掌握了龐大的銷售網絡。

文章來源：現(xiàn)代物流報　　

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