國(guó)際航運(yùn)中心激烈角逐 打造京津冀經(jīng)濟(jì)圈來(lái)日方長(zhǎng)

　　目前，京津唐地區(qū)及環(huán)渤海五省區(qū)在港口、旅游、制造業(yè)、物資能源、交通等方面存在嚴(yán)重的無(wú)序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)情況，應(yīng)該統(tǒng)籌資源、分工協(xié)作、協(xié)調(diào)發(fā)展在環(huán)渤海地區(qū)，不僅城鄉(xiāng)差別懸殊，城市發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)農(nóng)村的同步富裕，就是城市之間，無(wú)形壁壘也很多。

　　環(huán)渤海港口群密度非常大，在5800公里的海岸線上，共有大小60個(gè)港口，而且各地方幾乎都規(guī)劃將自己的港口建成樞紐港，存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的隱憂。

　　國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)王一鳴指出，要促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)采取諸多措施。

　　近日，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士表示，發(fā)改委正在編制京津唐地區(qū)及環(huán)渤海五省區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃；同時(shí)，《全國(guó)主體功能區(qū)規(guī)劃》已經(jīng)上報(bào)至國(guó)務(wù)院，正等待批復(fù)。

　　今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、天津市市長(zhǎng)黃興國(guó)透露，由天津提出的京津唐地區(qū)及環(huán)渤海五省區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌發(fā)展的建議，受到了國(guó)家發(fā)改委的高度重視，有望出臺(tái)相關(guān)政策。

　　黃興國(guó)指出，目前京津唐地區(qū)及環(huán)渤海五省區(qū)在港口、旅游、制造業(yè)、物資能源、交通等方面存在嚴(yán)重的無(wú)序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)情況，應(yīng)該統(tǒng)籌資源、分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　區(qū)域內(nèi)的無(wú)形壁壘還很多

　　今年兩會(huì)期間，溫家寶總理曾經(jīng)指出這樣一個(gè)現(xiàn)象：與上海、廣州周?chē)貐^(qū)都很發(fā)達(dá)相反，北京、天津的周?chē)鷦t很落后：“你們不能拿北京和上海來(lái)看中國(guó)，北京周?chē)霓r(nóng)村還很窮。”

　　溫家寶總理談到的這個(gè)現(xiàn)象在環(huán)渤海地區(qū)普遍存在：不僅城鄉(xiāng)差別懸殊，城市發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)農(nóng)村的同步富裕，就是城市之間，無(wú)形壁壘也很多。

　　北京-天津之間開(kāi)通高速鐵路后，兩地之間只需要9分鐘，乘高鐵的旅客無(wú)論從穿著或是氣質(zhì)，都可以看出城市白領(lǐng)的特征。但是，從車(chē)窗往外看，兩旁的農(nóng)村全是破舊的平房。北京行政區(qū)內(nèi)，城鄉(xiāng)落差大；出了北京行政區(qū)，河北的農(nóng)村又比不上北京。

　　2008年4月，在毗鄰北京的河北廊坊，發(fā)生了公交車(chē)被私車(chē)車(chē)主堵截長(zhǎng)達(dá)5天的事件。由北京開(kāi)來(lái)的938支5路公交車(chē)，因隸屬北京而價(jià)格便宜，招致同線路的廊坊車(chē)主的不滿，認(rèn)為搶了他們的生意。不僅如此，河北省道路運(yùn)輸管理局也反對(duì)938支5路公交車(chē)開(kāi)往廊坊，認(rèn)為跨省經(jīng)營(yíng)需要事先向他們申請(qǐng)。

　　目前，北京的公交實(shí)行刷卡四折，學(xué)生卡兩折；地鐵兩元坐遍全城。但是，由于行政壁壘，這個(gè)優(yōu)惠范圍難以超出北京的行政區(qū)。富裕的北京難得將公交福利延伸到河北，卻遭到對(duì)方反對(duì)；至于地鐵延伸到燕郊、涿州的呼聲，何時(shí)實(shí)現(xiàn)尚未可知。

　　城市經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家劉維新說(shuō)，北京和天津一個(gè)突出的問(wèn)題，是互不協(xié)調(diào)。不僅城市和城市之間不協(xié)調(diào)，城市和農(nóng)村之間也不協(xié)調(diào)。北京和天津處在河北省當(dāng)中，但周邊小城市和城鎮(zhèn)非常不發(fā)達(dá)，沒(méi)有形成新的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，而且沒(méi)有與北京、天津形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　目前，僅北京的蔬菜一項(xiàng)，整個(gè)河北全省都難以保證供應(yīng)，需要山東等更多的省份。

　　國(guó)際航運(yùn)中心激烈角逐

　　在全國(guó)五大港口群中，環(huán)渤海港口具有舉足輕重的地位：擁有全國(guó)10個(gè)億噸大港中的5個(gè)（大連港、天津港、青島港、秦皇島港、日照港）；擁有全國(guó)沿海八大集裝箱干線港中的三座（青島港、天津港、大連港）；擁有全國(guó)4個(gè)保稅港區(qū)中的兩席（大連大窯灣、天津東疆）。

　　但是，環(huán)渤海港口群密度非常大，在5800公里繁榮海岸線上，共有60個(gè)大小港口。而且各地方幾乎都規(guī)劃將自己的港口建成樞紐港，存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的隱憂。

　　環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三極，是我國(guó)參與東北亞國(guó)際合作的前沿，面臨著建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的艱巨任務(wù)。目前，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，由于缺乏國(guó)際樞紐港，進(jìn)出我國(guó)的物流尤其是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有相當(dāng)大的部分被日本的橫濱港和韓國(guó)的釜山港吸走。

　　目前，大連、天津、青島三港，已成三足鼎立之勢(shì)，分別擁有不同的廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，互相不可替代。但在由誰(shuí)來(lái)扮演國(guó)際航運(yùn)中心樞紐港的問(wèn)題上，三地激烈角逐：2001年5月，青島市政府對(duì)外宣布：到2005年，青島將初步建成我國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心；幾乎同時(shí)，天津和大連也將建設(shè)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心寫(xiě)入發(fā)展規(guī)劃中。

　　青島港的優(yōu)勢(shì)是腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前其目標(biāo)是“建設(shè)世界上最好的集裝箱碼頭”；大連港集裝箱發(fā)展稍顯滯后，但經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，在中央振興東北大戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，后來(lái)居上效果已開(kāi)始顯現(xiàn)；天津港是人工大港，建港條件雖不如大連港和青島港優(yōu)良，但國(guó)家把濱海新區(qū)納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，無(wú)疑給天津港的發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。以天津、北京兩個(gè)直轄市為依托，天津港集裝箱和大宗散貨業(yè)務(wù)的地位幾乎同等重要。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，青島港與天津港均具有建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)，而大連港將成為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的核心和旗艦。較之天津港有著進(jìn)入世界主航線航程較短的優(yōu)勢(shì)。

　　作為新老兩個(gè)歐亞大陸橋的橋頭港，三港各有不同優(yōu)勢(shì)：由于地理位置偏北，大連港通過(guò)滿洲里出境連接“老橋”最便利；青島港位置偏南而適宜連接“新橋”；而天津港通過(guò)蒙古國(guó)連接“老橋”，具有陸地距離最短的優(yōu)勢(shì)，但蒙古國(guó)鐵路能力不足。

　　打造京津冀經(jīng)濟(jì)圈來(lái)日方長(zhǎng)

　　在整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈里，京津冀地區(qū)是核心地帶。隨著京津城際鐵路開(kāi)通，北京和天津在硬件上具備了同城效應(yīng)的基礎(chǔ)，以京津“雙子城”為核心，將京津兩個(gè)特大都市的力量向周?chē)椛?，形成京津冀大?jīng)濟(jì)圈的呼聲高漲起來(lái)。

　　關(guān)于同城化的要素，中國(guó)人民大學(xué)教授王琪延說(shuō)，這意味著在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面一系列的重組，比如經(jīng)濟(jì)重心應(yīng)該放在天津，北京發(fā)揮政治、文化中心的功能；其次社會(huì)結(jié)構(gòu)重組，比如說(shuō)醫(yī)療保險(xiǎn)，兩地應(yīng)該通用；比如城市基礎(chǔ)設(shè)施一體化；甚至還有政府的功能重組，最終實(shí)現(xiàn)京津冀三地政府班子合而為一。

　　但是，目前的同城效應(yīng)，僅僅局限在有形的基礎(chǔ)設(shè)施方面，而且還很有限。比如機(jī)場(chǎng)，三地意見(jiàn)還沒(méi)有統(tǒng)一。據(jù)記者了解，雖然天津機(jī)場(chǎng)利用率很低，客運(yùn)功能發(fā)揮不及40%，但現(xiàn)在北京有人建議要搞第三個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　歷史上，兩地之間行政隔離非常大，上世紀(jì)90年代北京到唐山建設(shè)京唐港，天津港強(qiáng)烈反對(duì)，其功能遠(yuǎn)未充分發(fā)揮。

　　幾年前，著名規(guī)劃專(zhuān)家吳良鏞教授編制了京津冀大經(jīng)濟(jì)區(qū)的一體化戰(zhàn)略，在召開(kāi)研討會(huì)時(shí)，參加會(huì)議的只有河北省一個(gè)副省長(zhǎng)，天津和北京都沒(méi)有派領(lǐng)導(dǎo)。

　　金融危機(jī)后，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，京津冀三地開(kāi)始構(gòu)筑覆蓋區(qū)域的快速交通網(wǎng)絡(luò)。

　　從北京出發(fā)，城際鐵路將通達(dá)石家莊、唐山、秦皇島、承德等地。

　　京唐建成通車(chē)后，從唐山到北京的火車(chē)運(yùn)行時(shí)間大約為38分鐘，首鋼職工可以到曹妃甸、新廠上班。以往作為中途站的天津，如今也以樞紐向外伸展“手臂”：建設(shè)津秦、津保等客運(yùn)專(zhuān)線。

　　國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)王一鳴提出，要促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)采取六項(xiàng)措施：

　　第一，制定區(qū)域發(fā)展的總體規(guī)劃，以避免重復(fù)建設(shè)和內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　第二，構(gòu)建京津冀交通的網(wǎng)絡(luò)化體系。

　　第三，完善區(qū)域內(nèi)部合作機(jī)制，比如，建立異地銀行間的結(jié)算體系，企業(yè)異地注冊(cè)等。

　　第四，深化城市間產(chǎn)業(yè)分工的差別化。

　　第五，建立扁平化的管理組織，減少經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的摩擦。政府要出面制定一個(gè)整體的框架協(xié)議，設(shè)立一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和仲裁機(jī)構(gòu)。

　　第六，由各地政府出資設(shè)立區(qū)域共同基金，用來(lái)解決跨區(qū)域、跨城市的基礎(chǔ)設(shè)施等軟硬件建設(shè)。

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