集裝箱航運市場整體復蘇尚需時日

上市公司2009年年報的披露工作已經(jīng)進入尾聲。截至4月27日，在已公布的1668份2009年年報中，船運公司虧損額一家“勁”過一家。在中海集運發(fā)布年報后，市場本以為中海集運因虧損65億元，極可能登頂A股虧損之最，但隨后中國遠洋就以75億元的虧損業(yè)績搶過A股虧損王的 “桂冠”。

對于未來集裝箱航運市場的發(fā)展趨勢，中海集運股份有限公司董事總經(jīng)理黃小文在日前出席第四屆航運科技國際峰會時預測，未來幾年，由于全球經(jīng)濟復蘇尚待時日，集裝箱航運市場整體復蘇將會在2013年或者2014年實現(xiàn)，班輪公司將面臨2年~3年的低谷期。

運力過剩 運價下滑導致集裝箱業(yè)務巨損

金融危機后全球貿(mào)易遭遇沉重打擊，集裝箱運輸企業(yè)很長時間基本處在盈虧平衡線以下運行，導致各大企業(yè)集裝箱業(yè)務巨幅虧損。 “目前，已有13家班輪公司公布了2009年的經(jīng)營業(yè)績，大家?guī)缀醵加昧?‘歷史最差’來描述去年的經(jīng)營業(yè)績。各家經(jīng)營業(yè)績大幅下降，幅度在30%~50%之間?！秉S小文直言道： “2009年，惡劣的經(jīng)營環(huán)境導致了所有航運公司全部虧損，部分班輪公司由于財務狀況惡化，瀕臨著破產(chǎn)重組的局面?！?

小文解釋說，2003年~2007年，因受到燃油、北美內(nèi)陸運輸?shù)戎饕杀敬蠓蠞q等因素的影響，航運市場出現(xiàn)了飛速發(fā)展的黃金時代。航運市場的火爆致使班輪公司紛紛擴張運力，在2007年和2008年達到集裝箱造船的頂峰時期，訂單總數(shù)達到了655萬TEU（國際標準箱單位）。

快樂的光陰總是很短暫。在享受了2007年航運價格全線一路飆升的短暫好日子后，遠洋運輸?shù)拇瑬|們無一例外感受到了航運業(yè)在瘋狂后的長時間低迷。

2008年次貸危機出現(xiàn)，集裝箱班輪業(yè)首當其沖，美國、歐洲兩大主要市場同時陷入低迷現(xiàn)狀。即便中東、澳洲、俄羅斯等新興市場保持了一定的增長，但也無法消化東西干線貨量下降所帶來的不利影響。

2009年，班輪公司經(jīng)歷了歷史上最黑暗、最困難的時期。由于全球出現(xiàn)金融危機，運輸需求大幅下降，供需嚴重失衡，運價大幅下滑，班輪公司承受著巨大的經(jīng)濟壓力?！?009年班輪公司運營總收入相比2008年下降了33%，也就是下降了1612億美元，回到了2004年班輪公司的收入水平，也意味著，去年近一年內(nèi)，全球班輪公司收入的下滑抵消了過去4年班輪公司收入增長的部分?！秉S小文說。

經(jīng)濟復蘇 市場回暖航運業(yè)最壞時刻已經(jīng)過去

黃小文說，從各國最近公布的主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)來說，全球經(jīng)濟呈現(xiàn)出亞洲增長快、美國居中、歐洲滯后的現(xiàn)象，因此預計2010年集裝箱航運市場運輸需求會出現(xiàn)小幅增長。根據(jù)航運研究機構(gòu)預測，2010年全球集運價格有望上漲30％，班輪業(yè)整體將出現(xiàn)盈利。由于今年宏觀經(jīng)濟止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行業(yè)自律行為明顯加強，因此公司對2010年集運業(yè)務扭虧較有信心。

就在4月30日，中國遠洋發(fā)布了2010年一季報。這家大型央企去年以高達75億元的巨額虧損位列上市公司虧損榜之首，但今年一季度業(yè)績則強力扭虧，實現(xiàn)凈利潤8.82億元，一舉結(jié)束了長達5個季度的連續(xù)虧損狀態(tài)?！肮九ぬ潪橛闹饕蚴?，消費市場拉動集裝箱業(yè)務上漲，特別是全球經(jīng)濟出現(xiàn)回暖和復蘇。中國出現(xiàn)了進口貨物增加的現(xiàn)象，改變了過去回程貨物少、出口貨物量大的局面。”中國遠洋公司總經(jīng)理張良解釋說。

然而，黃小文并不認為集裝箱航運市場已經(jīng)實現(xiàn)了整體復蘇。 “未來幾年，運力供大于求的局面還會持續(xù)。由于全球經(jīng)濟復蘇尚待時日，集裝箱航運市場整體復蘇將會在2013年或者2014年實現(xiàn)，班輪公司將面臨2年~3年的低谷期，甚至更長?！秉S小文說：“同時，在市場運輸需求沒有全面恢復的時候，班輪公司需要謹慎投入運力，以縮小供需矛盾，維持市場的穩(wěn)定?！?

合作共贏 提升服務班輪公司要向綜合物流體系發(fā)展

“合作共贏是世界航運業(yè)永久的話題。”對于班輪公司未來發(fā)展的方向，黃小文指出，在當前市場環(huán)境下，廣泛合作成為班輪公司進一步擴大規(guī)模、降低運輸成本、提高服務質(zhì)量和增強競爭能力的最有效途徑。班輪公司之間的合作正進入一個新的發(fā)展階段，不僅僅有班輪公司之間的合作，還有班輪與聯(lián)盟之間的合作，以及聯(lián)盟與聯(lián)盟之間的合作。合作的方式也是多樣的，包括了合開航線、艙位互換、碼頭公用及兼并、合并等等。

另外，黃小文強調(diào)，隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展速度不斷加快，貨主對班輪運輸服務全球化要求越來越高，這也將成為班輪公司提升競爭力的重要方向。 “在加強合作的同時，班輪公司更應該注重自身服務水平的提升。近年來，班輪公司正在從傳統(tǒng)單一的海上運輸向綜合物流體系發(fā)展，現(xiàn)在衡量班輪公司競爭能力，主要的指標不單是船舶的總運力，更要考慮班輪公司綜合物流的水平。”

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